咨询工程师：钢纤维混凝土桥面铺装施工

摘要:介绍了横沥大桥钢纤维混凝土桥面铺装的概况和具体施工过程。 关键词:横沥大桥；钢纤维混凝土桥面铺装；概况；1.引言随着西部大开发，东西部的交通走廊必须畅通，这样广东省中部地区的交通建设才会大规模发展。因此，该省高等级公路建设也将迎来快速发展期。随着中西部地区的开放开发和经济的增长，公路运输用大型集装箱卡车的数量越来越多。 这样就对高等级公路桥面铺装的抗裂性、耐磨性、韧性等指标提出了更高的要求，延长了桥面铺装的修复周期。 目前，从高速公路相对发达地区的经验来看，桥面铺装越来越多地采用钢纤维混凝土。 2.概述纤维钢筋网混凝土是一种由钢筋和钢纤维混凝土组成的高性能混凝土材料，简称SFRC。它具有比钢筋混凝土更好的抗拉性能、抗裂性能、韧性和承载能力。 自20世纪70年代以来，国内外积极开展研究开发，已广泛应用于公路、机场、桥梁、建筑等工程领域。 从我国现有的道路来看，沥青混凝土桥面往往是最先损坏的，也是维修最频繁的。 实践证明，钢纤维增强钢筋混凝土将大大提高桥面的抗裂性、耐磨性和耐久性，延长桥梁的使用寿命，减少维修次数，但其成本并不比沥青混凝土桥面高。 因此，从长远来看，钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装具有良好的经济效益。 在京珠高速公路广珠段，桥面铺装采用钢纤维增强混凝土(SFRC)。笔者有幸参与了横沥大桥的现场施工监理，体验了钢纤维施工的全过程，对SFRC施工有了详细的了解。现详细介绍SFRC的建筑设计和施工工艺，以供我省同行探讨。 横沥大桥为大跨度连续刚构桥，引桥为提前50m和30m的T梁，全长2,862m。 采用双向六车道双宽分离式结构，每层桥面净宽14.75米，设计桥面铺装厚度8厘米，钢纤维混凝土面积42214.5平方米。为确保桥面铺装施工质量，业主和总监办对其配合比设计、投料、拌和工艺、平整度保证技术、沟槽雕刻等进行了研究和试验。在SFRC建设期间。 3.SFRC的设计文件规定，在桥面铺装的控制标准内，抗折强度为5Mpa，抗压强度大于35Mpa。借鉴广东省其他工程钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装的经验。业主、总监办、施工单位做了以下工作:3.1。材料3.1.1。钢纤维采用重庆凌昊工贸有限公司生产的30 mm强力结构钢绞钢纤维LHF32，施工实践表明，该类型钢纤维稍硬挺(现场判断为手断90度，重复5 ~ 6次)，分散性好，有利于施工。 水泥:选用越秀牌525普通硅酸盐水泥。 3.1.2.粗骨料。粗骨料粒径应为纤维长度的一半，并应采用10 ~ 20 mm的石子。针状颗粒含量不大于7%，含泥量不大于0.2%。3.1.3.细骨料应为优质中砂，砂的细度模数为2.3 ~ 2.8，含泥量不大于0.5%。水:自来水或干净的河水 3.1.4.外加剂为了改善混凝土的和易性、密实性和早期强度，采用湛江产的FDN-2H减水剂。 3.2.SFRC 3.2.1配合比设计。桥面铺装和钢纤维混凝土的配合比设计应在抗压强度、抗折强度和施工和易性方面满足设计要求，并应考虑以下原则:(1)钢纤维的体积率:VF = 1.0%；(2)砂率:比普通混凝土高，本工程采用。也可按以下公式估算:SFR = Scr+10Vf，其中SFR为SFRC的砂率(%)，Scr为普通混凝土的砂率，Vf为钢纤维的体积。 (3)水灰比:W/C=0.43，一般在0.40 ~ 0.45之间。 (4)用水量:用水量是决定施工和易性的关键。在考虑钢纤维混凝土的工作性时，不能像普通混凝土那样只考虑坍落度，因为钢纤维混凝土振捣前后的工作性能差别很大，所以要用威布尔指数VC(秒)来评价其工作性能。 (5)水泥用量:钢纤维混凝土中，水泥用量大于普通混凝土，每立方米混凝土水泥用量大于400kg。李桥使用的设计配合比 律师回复