主要专项规划复习资料

第五章。重大专项规划

一、城市综合交通体系规划
1。掌握城市综合交通规划的概念。掌握城市路网规划和红线绘制
3。了解城市交通的特点和交通调查的基本知识
4。熟悉城市交通和对外交通的主要设施和规划要求
5。熟悉城市交通。

知识体系
(一)城市综合交通规划的基本概念
1。城市综合交通
对外交通
城市交通
2。城市交通系统——它由三个系统组成
城市交通系统(交通行为的运行)[/ Br/] (2)城市对外交通
1。铁路
铁路设施:与生产、生活直接相关的客运、货运设施；铁路专用设施
铁路客运站
集合点站、道口站
中间站
①中间站是集客货运于一体的小型车站，多位于中小城市，按20-40km的间距排成一列。
②根据客运站、货场、城市的相对位置，有三种布局模式。规划中尽量将铁路布置在城市一侧，货场应方便货物运输，以减少对城市的干扰。区段站货运站编组站。公路
公路分类、定级
公路布局
长途汽车站类型
客运站
货运站城市规划布局要点
4 .机场
机场分类
机场布局
①机场应位于城市主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城区平行或与城市边缘相切(最小距离为5-7hm)。
②如果跑道轴线方向穿过城市，跑道一端与城市边缘的距离至少应为15公里。
③离市区的距离不宜近(10-30公里)，地形条件限制的，宜设在远郊。
④避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、高压线、变电站、电信站、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。
⑤机场与市区的交通衔接应在30分钟以内，高速公路或其他方式(地铁、高速铁路、磁悬浮列车等。)应该是建的。(三)城市道路系统规划。影响城市道路系统布局的因素
城市在区域中的位置-对外交通联系和自然地理条件
城市用地布局形式-城市骨架关系
城市交通系统-城市交通联系[/br
②它是连接城市各区、组团和各种用地的通道。
③组织城市景观(交通功能道路要顺直，生活道路要自然)。
满足交通要求
①道路功能应与相邻用地性质相协调(应注意避免将生活设施和用地安排在可能产生或吸引大量人流的交通道路两侧，也应避免将交通用地安排在会产生或吸引大量车流和货物的生活道路两侧)。
②道路系统完整(各级道路分级合理)，交通分布均匀(减少多余的出行距离和不必要的往返运输、迂回运输，减少跨师或组的长途交通)。
③适宜的路网密度和道路面积(8%-15%，20%-30%)。一般来说，城市中心区的路网密度要高于边缘区。商业区的道路网密度高于工业区。
④要有利于交通分流(形成快速与常规、交通与日常、机动与非机动、车与人等不同系统)。
⑤为交通组织管理创造条件(不要越级，尽量正交；交叉不超过5个，交叉角不小于60。
⑥与外部交通的适当衔接(内外道路有区别，不能混淆，造成冲突；与火车站、港口码头、机场等城市联系方便)。
满足环境和管线布置要求
①道路可避开东西方向；夏天要有利于通风，冬天要有利于抵御寒风。
②避免穿越市区的过境交通和穿越生活居住区的交通道路。
③道路规划为工程管线的铺设留有足够的空空间。
3。城市道路系统规划的程序
现状调查、资料准备及图纸
初步道路系统规划方案
初步交通规划方案
修改道路系统规划方案
绘制道路系统规划图
编制道路系统规划说明[/br它是城市与快速路之间的联系通道，应布置在城市组团之间的绿化隔离带内；不宜在两侧设置公共建筑吸引大量人群。
②主干道——连接城市内各组团与外部交通枢纽、中距离交通服务、恒定速度的道路。
③次干道——组内联系，位于干道之间，速度较低，属于分布式交通。
④支路-聚集交通量。
按道路功能分类
①交通道路——满足交通要求，速度快，车辆多，车行道宽，避免布置吸引大量人员的公共建筑。可分为货运交通干线、客运交通干线和客货混合交通干线。
②生活道路——满足生活交通要求(以步行和自行车交通为主)。可分为生活干道和生活支路。
5。城市干道网类型
方形网格道路系统
①适用于地势平坦、有利于建筑布局的城市。
②由于平行方向道路多，交通分散灵活，但对角线方向交通衔接不便，非线形系数大；增加放射状道路会导致复杂的交叉路口和三角形街区。
③交通穿越中心区。
环形放射状道路系统
①用广场组织城市，有利于城市中心与外围郊区的联系。
②环形干道有利于中心城区外城区与郊区的联系。
③放射状干道容易将外围交通引入市中心，而圆形干道则促进城市以同心圆的方式向外扩展。
自由式道路系统
①因地制宜，布局不规则，非线性系数大。
②容易形成生动丰富的景观效果。
混合道路系统
①方形网格环形辐射的道路系统是大城市发展后期形成的一种效果较好的道路网形式，如北京等城市。【/br/】②链式路网，由一两条交通要道与较小的路网串联而成，如兰州等城市。
6。各级城市道路连接
城市道路连接原则——低速让位于高速；优先考虑；生活制造性交易；适当分隔
高速公路与城市道路的连接
①不得与城市生活道路、交通次干道直接连接。
②对于特大城市，可直接引至城市中心区边缘，与城市外围快速路环路相连，再通过此环路与城市快速路相连。
③对于较大的城市，连接交通干道通过立交引出，与城市快速路网连接。
④对于小城镇，连接的交通干道通过立交引出，与干道相连。
高速公路与城市道路的连接
①可与城市外围干道直接连接，需避免直接进入市中心。
②道路与城市交通分离的方式有两种——环城立交和道路分流。
7。城市交通枢纽布局
货运交通枢纽
客运交通枢纽
设施交通枢纽
8。城市道路系统技术空布局
交叉口间距
快速路700-1 2l00m-2 500m
路网密度
①城市主干道路网密度:余路(快速路、主干道、次干道)总长度/城市用地总面积。
规范——大城市2.4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km2。
建议——大城市3-5km/km2；中小城市2.5-4km/km2。
②城市路网密度；城市道路总长度/城市土地总面积。
规范——大城市5-7km/km2；中等城市为5-6kn/km2。
建议—6—8公里/平方公里。
道路红线宽度
①道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。
②道路的实际宽度根据周围的用地功能和交叉口而变化。红线不应该是直线。
③高速公路红线宽度60-100m，主干道40-70m，次干道30-50m，支路20-30m。
道路横断面有很多种类型
，各有利弊，正确选择。
①石板路——适用于一侧车流量大，另一侧车流量小，或者两侧车流量都不大的情况；能适应
②双栈道——解决对向快速交通的干扰，车速大于50km/h时设置(高速公路、快速路)；具备园林绿化的要求；高度差分区；机器不分离；辅助道路可设置在交通主干道车流量大的一侧。
③三路开关——机器在不同车道行驶，保证交通安全；景观效果好；对机动车的相互影响，适用于机动车车流量不是很大且对速度、畅通有要求，自行车车流量较大的生活道路或交通客运干道；不适合机动车、自行车车流量大的交通干道；不适合城市快速路；占地大，投资高，交叉口通行效率有限。
④四路开关——解决对向机动车的相互影响；路口问题多；占地多，投资大；一般不应该采用。
(四)城市交通调查与分析
1。交通基础数据调查与分析
2。城市道路交通调查与分析。交通出行od调查
OD调查的目的
调查出行的起点和终点，以获得当前的交通流特征。
交通区域划分
居民出行调查
货运出行调查
(五)城市交通规划
1 .城市交通规划的任务。城市交通规划的基本功能
建立完善的交通系统，协调各种交通方式
并提出解决交通问题的根本措施
使交通系统获得效益
3 .城市交通规划的内容
当前交通问题分析——矛盾:交通拥堵、事故、环境污染、景观破坏；理由:交通需求增长(人口增加，经济发展)
规划目标——提高城市的经济效益，建设相对完善的交通设施，有效扩大城市的发展。[/k0/]交通需求预测法——序贯总体需求预测；总体需求预测；个体行为需求预测
规划方案制定
规划方案评估原则——效率原则；原则
实施规划方案
(六)城市交通政策
1。城市交通政策的概念。城市交通政策的内容——政策目标；政策背景；区域范围；政策类型；执行机制；城市交通规则。城市交通政策的基本特征
针对性和目标效用
多元相关性和整体性
稳定性和可变性
更大的可变性
交通政策延伸到法规，以获得这种控制手段的法律效力
4。中国城市交通政策概述
(七)城市公共交通
1。城市公共交通的类型和特点。公共交通服务质量的四个方面——快速、准时、方便、舒适。不同类型的城市应有不同形式的公共交通线路系统
线路规划原则
公共交通线路规划
公交场站规划
公共交通场站有三种类型——公交场站、公交枢纽站和公交站。
①公交站间距:500-800m；对于公共汽车和电车；公共汽车站快车1 500-2 000米；中运量快速轨道交通800-1 200m；；1 000-2 000米的大众快速轨道交通。
②公交站台同方向不超过50m，100m反方向；对面站应错开30m车辆前方；若设置在道路立体交叉或立体交叉路口，换乘距离不宜大于150m，不宜大于200m。
③高速公路和主干道上的公交车站不应占用车道，而应布置成港湾式