一级建造：泰山大桥拓宽工程设计

泰山桥建于1964年，横跨奈河，位于泰安市东西向主干道岱宗街中段，南北向主干道奈河中段。它是一座集交通和景观于一体的标志性桥梁。由于原桥面太窄，不能满足通行要求，必须加宽改造。但工程施工期间不应中断正常交通，主拱券施工应在雨季前完成，以免受洪水影响。这就要求设计方案科学严谨，便于施工。
工程概况:
原桥为3× 20m 空铰接式石拱桥，全长82m，宽12m，其中车行道宽7m，两侧人行道宽2.5m设计荷载为汽-13、拖-60，人群荷载为0.4吨/平方米；以百年一遇洪水流量为设计流量(188立方米)。主拱券为变截面悬链线拱，拱高5m，拱脚厚130cm，拱顶厚80cm。在拱脚附近，两侧各有两个腹拱。腹弓试片是等截面的半圆拱，内径100厘米，厚40厘米。拱券全部采用粗石砌筑，拱部采用片石混凝土作为填充物，侧墙采用石材饰面；这些桥墩都是用砂浆毛石和石贴面建造的。拓宽后的桥面宽度为25m，桥梁的外形和立面将保持不变。
选择设计方案的原则是:适用性(满足城市主干道对承载能力的要求)、美观性(满足旅游景点的要求)、经济性(投资少)、便于施工(施工方便快捷)。
原桥按当时荷载标准设计，采用石的理论，偏于安全。根据现行公路荷载标准(steam-super 20和hanging -120)检查加宽设计。
整体设计:
1。根据城市道路规划，加宽原桥北侧，桥面加宽至25m，其中车行道宽20m，两侧人行道宽2.5m。
2。加宽部分与原桥之间设置沉降缝。拆除加宽侧原有的人行道、基础翻领、桥墩圆头，留沉降缝在此处上下运行。
3。墩、拱为混凝土结构，外露表面粘贴细石。
4。桥面标高不变，拆除旧桥面，均匀浇筑30号混凝土面；南边的人行道也同时翻新了。
桥墩设计:
1。除加长外，桥墩其他截面尺寸不变。
2。基础采用20% 20号毛石混凝土；墩身为25号素混凝土，外嵌细石；拱架混凝土为30号。
3。按照现行荷载标准，验算完全可以满足使用要求。
4。为了满足美观和方便施工的需要，每块细石都被赋予了编号和尺寸。
主拱券设计:
1。主拱券截面由预制钢筋混凝土拱肋和现浇混凝土组成，几何尺寸相同。
2。为便于预制和安装，每孔将拱肋分为左、中、右三段，截面呈倒T形，宽99cm拱肋混凝土为30号，其内部配筋受施工荷载控制；每根拱肋上预埋钢板，与相邻拱肋连接成一个整体。
3。拱券现浇混凝土部分，采用安装连接后的拱肋作为底模，最终形成完整的拱券，共同承担上部荷载。施工要求:1。原桥加宽侧需要拆除的部分由人工完成，避免损坏预留部分；拆除基础翻领时，桥上禁止重型车辆通行。
2。严格控制基础毛石混凝土的比例；浇筑前，所用的碎石必须干净、湿润；每层基础应一次连续浇筑。
3。为了保证墩台的整体性，先|试|试砌饰面石，然后浇筑混凝土，逐层施工；但要避免出现全断面水平接缝。
4。浇筑拱架时，应根据图纸预留30cm深的凹槽，位置要准确，便于拱肋安装。
5。在预制、运输和吊装过程中，注意拱肋的方向性；安装时，注意装载的对称性。
6。拱肋安装集成后，按照规范规定的加载程序进行现浇混凝土施工。
7。在拱上砌筑时，注意按图留设变形缝；接缝要顺直，位置要准确。
8。原桥拱券上方的石头上刻着“泰山桥”四个大字，是郭沫若题写的。现在要重新雕刻，放在加宽部分的相应位置。
结论:
旧桥拓宽受交通、原桥结构等多种因素制约，难度较大。在本工程的施工中(即上述设计方案的实施)，已经证明该方案最成功的一点在于采用了预制拱肋，不仅缩短了工期，而且节省了拱架和模板，达到了雨季施工不影响泄洪的目的。同时也证明了该方案的不足之处在于沉降缝的设置:基础翻领拆除繁重困难，拆除后原桥基受力面积减小。在原桥梁基础外缘设置沉降缝，将更有利于施工，改善基础的受力状况。