监理：高速公路施工中的工程质量管理问题

“八五”以来，我省高速公路发展迅速。到1999年底，我省高速公路里程已达605公里，居全国第三位。高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。
1。提高全体员工的质量意识
搞好质量宣传是搞好质量管理的重要手段。我们既不能把质量管理看成一件简单的事情，也不能把它想象得很深奥。由于参与施工的工人大多学历不高，如果你跟他说实话，很可能他今天听了，明天就忘了。所以质量意识的灌输要循序渐进，让往往复杂的理论逐渐变得通俗易懂，符合大众口味。对品质的认识有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，品质的知识才能深入人心。质监不也是政府监督、社会监督、企业自检的循环过程吗？因此，要提高全体员工的质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，再具体、再具体、再具体。没有木头脑袋或者石头脑袋这种东西。只要我们有信心，有耐心，有诚意，相信质量这根弦会在每个人心中绷紧。
2。现场施工中针对项目质量管理采取的措施
在经济社会中，质量管理自然要与经济挂钩，但这只是手段，不是真正的目的。在实际操作过程中，绝对不能本末倒置。有一个现象值得关注，就是好像有多少根梁被打掉了，有多少结构被砸了，路基路面返工了多少遍，证明质量工作抓得严，质量工作做得到家。这种风气似乎还是很流行的。比如连徐高速上有一个箱型通行证，那里有一个凸起，面积20cm2，厚度1 ~ 2mm。不需要把整面墙都砸了，打磨就可以解决。为了不留下遗憾的工程，砸一些质量达不到标准|考试标准|的结构是完全合理的。但如果不分青红皂白，不分轻重缓急，蔚然成风，那就要深思了。所以，你要看到问题的另一面。敲、砸、返工证明你的质量管理没有做好或者做过头了。为什么不在质量问题的早期采取预防措施？为什么一定要等既成事实再来兴师问罪？因此，质量管理措施向左走得太远不好，向右走得太远也不行。一定要把保质量、提质量、提质量作为一个大的推进，措施一定要合理适当，让人信服。
质量管理措施要有力度，不能讲人情，不能慢。一票否决，一票否决。没有容纳的余地。质量管理之所以走不下去，是因为形成的指令已经被茫茫人海所溶解，类似的现象也发生在徐莲高速公路构筑物的施工中。质量管理差的要换掉，施工队伍差的要退掉。我们绝不能手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体系有一个弊端，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对分离。
质量管理措施应具有可操作性。过高或过低都不能解决实际问题。现在总部对项目经理有质量管理目标责任状，项目管理部对施工队有质量管理目标责任状。光有这些大目标是不够的，还要在项目实施的过程中具体化，确定一些小的质量管理目标。
在实践中，我们总结出了这样的经验，即每月对工程质量管理进行考核，每月月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，对当月工程质量进行点评，找出问题，提出改进建议，互相交流质量管理经验。质量考核采用100分制:自检一次不合格扣5分；监督组首检不合格，扣10分；城市指一次检查不合格，扣15分；高指一项检查不合格，扣20分；如果累计得分为零或负数，该施工队将被清退。每个施工队队长交5000元质量保证金，每个施工队质保员交1000元质量保证金。每扣1分，对施工班组长罚款50元，对质保员罚款10元。所有的钱都是施工队长和质保人员出的，单位不报销。工程完工，施工队(未扣分)仍持有100分的，退还施工班组长、质量员保证金，奖励施工班组长、质量员1000元，奖励5000元。
3。工地试验室是工地施工中工程质量管理的前哨。
施工单位往往不重视工地试验室。试验室房屋简陋，试验仪器不全，根本不能满足高速公路建设的需要。
工地试验室是工程质量管理中非常重要的环节，也是企业自检的重要部门。建设者的生活条件可以简陋，但实验室必须按标准建设；工作人员的工资可以降低，但测试人员必须配备齐全。试验人员的素质必须高，要有强烈的责任感和认真的实事求是的精神。如果施工产品不符合要求，实验室要拿出第一手资料，一切以数据为依据。不合格的信息绝对不能擅自修改后再向社会公布，绝对不能有机会。密实度要达到90%，但89.9%绝对不行。我宁愿自己先返工，最好监理组和市高层代表抽查后再返工，这样才能真正保证工程质量。施工质量管理的实践证明，只有合格的施工人员和试验人员才能生产出合格的产品。
在试验室的所有试验中，干密度标准试验和混凝土配合比试验处于重要地位。这些试验要在工程开工前进行，试验结果指导施工，是影响工程质量的关键因素。因为大考||这个，做这些测试的时候要特别小心，有时候要做几组测试才能和实际相符。
实验室配备的仪器和使用的测试方法应该先进。用全站仪检查放样，一是精度高，二是可以提高工作效率。高速公路一般不再采用环割法检查密度，因此采用填砂法检查压实度以提高其准确性。4.现场跟踪检查是工程质量管理最实用的方法
工程质量的很多问题都是通过现场跟踪检查发现的。做好现场检查，质量管理人员必须腿勤、眼勤、手勤。勤就是勤跑工地，眼勤就是勤观察，手勤就是勤记录。要在施工现场发现问题，解决问题，把质量事故消灭在萌芽状态，减少经济损失。连徐高速公路E-4标段奎河大桥钻孔桩施工中，一根桩刚灌到2m就发生混凝土堵管，经努力仍未解决。此时，质检员到达现场，果断采取拔出导管，移动钻机重新钻孔的处理方法，避免了一次重大断桩事故。
质量管理人员应在施工现场督促施工人员按规范进行施工，并随|检|抽查一些项目，如混凝土砂石和水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否符合规范要求，模板搭设是否牢固、严密等。质量管理人员还应在现场向工人演示正确的操作。如有质量问题，质量管理人员应与施工人员共同研究解决。如果出现质量问题，责任不能放在施工人员身上。质量管理者只有做好深入细致的调查研究工作，才能在工程质量管理中做到奖惩分明，措施得当。
5。工程质量管理、进度和效益的辩证关系
施工单位往往有这样的错误观念，认为提高工程质量，就会影响工程的进度和效益。其实，做好工程质量、工程进度和效益并不矛盾，而是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾组合。看问题要全面，不要片面。项目质量提高了，返工就减少了。相对来说，会节省时间，加快进度，从而节省人力物力的消耗，提高经济效益。
在西成高速江阴高架桥N4标段T梁施工中，虽然我们打掉了一个不符合要求的T梁，报废了三套T梁模板，但直接经济损失达十几万元。但是，通过这次教训，我们总结了经验，更加努力了。仅用8个月时间，我们就顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。进度和质量均在全线名列前茅，取得了良好的经济效益。相反，连徐高速公路部分施工单位未能处理好质量、进度、效益的关系，片面追求经济效益，导致很多涵洞基础被砸，进度不上，声名狼藉。
6。现场施工要狠抓设计质量
目前建设单位和监理单位对提高设计质量的要求强烈。设计质量与施工质量密切相关。例如，在连徐高速公路萝岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质条件不符，有18根桩的桩长与设计桩长不一致。原定一个月完成的项目，四个月就结束了。这不仅给施工带来很多麻烦，影响施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在徐莲高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式立交和苟华忠沟大桥的桩基施工中。到目前为止，勾花中沟大桥的桩基还没有完成。
连徐高速上，出现问题的结构大多是盖板涵，不免让人疑惑。如果施工没有问题，设计有没有不合理的地方？由于徐州铜山地区地质条件不断变化，在设计和勘探中无法对每个盖板涵的地基承载力进行检测，施工单位也无法在施工前对每个盖板涵的地基进行检测，而是按照图纸进行施工。所以在设计中，要充分考察地基承载力不足带来的影响。目前在盖板涵基础设计中，没有充分考虑地基加固，没有设计碎石、砾石垫层等加固处理方案。因此，当局部地基承载力不足时，就会发生结构的局部不均匀沉降，导致沉降缝处出现裂缝。最后，只对地基进行返工加固，不仅影响工期，还会影响工程质量。因此，基础设计应严格谨慎。返工后的质量肯定不如一次浇筑的质量，E-2标段K235+830盖板涵就是一个生动的例子。
设计质量高，建设单位、监理单位、施工单位也高。但目前国内高速公路由于车辆多，设计单位工作量大，很难做到细致的勘探和设计。现在设计单位相应的监督管理制度一时还跟不上，导致施工中发现大量设计问题。把设计的最后一关交给施工单位是一个非常危险的现象。如果施工单位水平高，也没关系。如果施工单位水平低，设计问题不能提前发现，等到产品出来才知道不对，造成很多麻烦和损失。连徐高速公路存在严重的质量问题，梁与支架的距离偏差达1m。原因是坐标设置错误。E-1标段萝岗立交桩基铺设时也发现，自八五铺设桥台桩基以来，我省高速公路发展迅速。到1999年底，我省高速公路里程已达605公里，居全国第三位。高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。发布于:监理工程师考试_考试大学