高速公路防撞护栏的施工经验

护栏作为高速公路上的基础安全设施，对促进我国高等级公路的交通安全发挥着重要作用。自1992年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速、河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、107国道新乡至郑州封闭工程进行防撞护栏建设，施工里程近400公里。我们积累了经验，制定了自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。
1。施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量有影响。掌握立柱定位放线的正确方法非常重要。根据施工图，防撞护栏的柱位由路缘石决定，假设路缘石铺设在垂直方向(沿道路)绝对平整，水平方向(垂直于道路方向)没有错位。然而，实际施工中并非如此。路缘石的铺设与365JT的设计在垂直和水平方向上存在误差。如果仅使用路缘石进行放样和定位，护栏立柱在垂直方向上不直。护栏扳手安装后，对中会局部出现凸凹面。在湖南长永高速施工过程中，因为是第一次参与防撞护栏的施工，经验不足。虽然严格按照路缘石放线定位，但打入立柱后竖向找正不好，最后又要重新校正，不仅浪费人力物力，还影响施工进度。在河南省安新高速公路建设过程中，我们经过摸索确定了这种定位方法:
(1)首先确定柱距，以桥梁、通道、活动护栏、互通立交、平交道口为控制点进行测距。柱距分为2m和4m，2m间距为钢筋柱，4m间距为普通柱。但在实际施工中，经常会出现异形间距，安装好的护栏板称为异形板。由于间距不确定，异形板制造困难，影响工程。因此，在确定柱距时，应尽可能减小异形间距。比如两座桥之间，需要先测量两座桥之间的距离，看有没有不正常的距离。如果有异常距离，需要确定异常距离出现在哪一端或中间，然后记录桩号和距离大小，以便制作异形护栏板。如果列间距可能具有不超过25cm的间距的一部分，则可以通过分布方法将其调整为多个列。另一个值得注意的问题是立交桥匝道的放样和定位。柱距的实际尺寸应设置在和设置在一起，但设置和设置尺寸不得超过5mm，因为楼板是直的，而间距在路缘石上是弯曲的。经过间距的设定和设置，护栏板变得易于安装，线形美观流畅。
(2)立柱垂直位置的确定:先根据立柱间距用红铅笔在路缘石上画一条水平线，然后用细绳和铁钉沿途放线，反复调整线形，再用红铅笔画一条垂直于水平线的垂直线，形成十字线。打入立柱时，严格按照立柱与十字线中心的距离打入，保证立柱的垂直直线度。
(3)立柱高度控制:立柱顶面光滑与否决定了护栏板顶面的光滑程度，立柱高度是影响防撞护栏找正的因素。在防撞护栏的初期施工中，我们都是假设路缘石绝对处于设计标高。根据施工图，柱顶标高比路缘石高70厘米。当打入第一根立柱时，当立柱顶部到路缘石顶部70cm时，桩锤的位置记录在打桩机的导杆上。每打完一根桩，当桩锤落到记录的位置时，说明该桩已经打到位。这样路缘石顶面的不平整就会反映到立柱顶面上，最终造成护栏板的整体不平整。由于校正柱的高度既费时又困难，我们采用了以下控制柱顶面高度的方法。首先，我们根据路面设计标高计算出路缘石顶面的设计标高，然后根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm的事实计算出立柱的顶面标高。然后，在驶入立柱时，我们对每根立柱进行了测量。但这样虽然保证了立柱顶面的平整度，但路面的实际标高与设计标高之间存在误差，误差较大，所以会出现一排立柱离路缘石顶面高度不一致的现象。我们在郑州至新郑高速公路施工时，就有这样一个放样路段。有些柱子离路缘顶面的距离超过70厘米，有些则不到70厘米，这也影响了外观。而且这种方法比较复杂。在后期的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板找正的方法:先用水准仪将各柱位的十字线找平(只测相对标高，不测水准点)，然后根据这些数据计算出坡度。具体算法如下:假设用水准仪测量n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)得到A值，第一个位置的柱高为70cm，第二个位置的柱高应为第一个数减去第二个数，减去A，再加上70cm，即为待求的柱高。依次类推第三、第四… n个位置的柱高，在每个待打入的柱上用红铅笔标出打入深度。这样既保证了柱顶高度的平顺，又使得柱顶与路缘石顶部的高度误差非常小。这套施工放样方法已在罗旭高速公路和107国道新乡至郑州段封闭工程施工中使用，效果明显，线形平顺美观，工程优良。