黄土填筑高等级公路路基施工技术（二）

3.3路基高度
黄土填筑路基后，在降水、温度、行车荷载等环境气候因素的影响下，会发生崩塌、塌陷、下沉。高路堤建成后，由于自密实固结会产生较大的压缩沉降，应按设计要求预留沉降量。黄土高路堤地基应夯实，以提高地基承载力。黄土高路堤应尽早施工完成，使工后沉降在铺筑路面时基本完成。
3.4路基排水
路基排水的目的是使路基和底基层保持干燥、坚实、稳定的状态，将含水量和气温变化引起的破坏应力降低到小于交通荷载引起的破坏，从而提高路面的耐久性。大部分道路损坏是由于路基变形和抗荷能力不足造成的。
路基具有良好的排水系统，对于黄土地区施工中和工后路基具有特殊的意义。如果防水保湿，可以防止路基形成软点，也可以减少冰冻造成的路面冻胀，从而减少路面病害。施工时应特别注意:
(1)施工前检查全线排水系统的设计是否完善，是否形成良好的排水管网系统，使危及路基稳定的地表水和地下水能够顺利排出，必要时进行补充和修改。
(2)施工段的排水系统和施工场地附近的临时排水设施应在开工前完成。
(3)雨季施工期间，严禁堵塞水路，防止排水不畅和淤塞。
(4)每层路堤填筑表面应有2% ~ 4%的横坡，以利于排水。
(5)用混凝土板修筑沟渠时，接缝处应做防渗处理，安装牢固，无渗漏。
(6)挡土墙和面板墙应具有良好的排水和渗水功能。
(7)高路堤路基施工中，应在两侧或一侧(超高路段)设置临时阻水设施，防止边坡被雨水冲刷。
(8)路堤填筑至设计标高后，应根据排水系统及时修建挡水构筑物、截水沟及外缘急流，将水引至坡脚。
3.5路基压实
松散的路基填料必须充分压实，以获得足够的强度和水温稳定性。在行车荷载和自然因素的作用下，完全压实的路基会产生较小的塑性变形，而压实度较低的路基会产生较大的塑性变形，从而导致路面损坏。路基充分压实到规定的压实度后再铺筑路面，可以有效防止路面病害的发生，提高路面的使用性能和耐久性。因此，需要做到:
(1)路基施工过程中如遇土质发生变化，需及时补做土工试验。
(2)选择合理的压实机具，根据压实机具的组合形式，选择合适的压实厚度和碾压遍数。
(3)路基碾压尽可能采用爪形压路机、大吨位静力压路机和大吨位轮胎压路机相结合的方式。
(4)整平后，待压实的填土应具有良好的平整度，以便实时提高压实的均匀性，快速消除表面沉淀。
(5)含水量应严格控制在含水量的-1% ~+3%范围内，并压实。
(6)用冲击式压路机碾压路基。
3.6边坡处理
黄土填筑路基时，路基每侧宽度宜为30-50cm，以利于边坡处的压实。
已形成的黄土路堤边坡应及时拍平、刷净，并做好防护工作，以减少雨水对边坡的侵蚀。
3.7表面处理
如果基层是软土，承载力不足；地下水位高对地基的强度影响很大，施工时应特别注意:
(1)采取措施拦截地表水，防止地面的水下渗流，减少地基的湿陷性沉降。
(2)若地表为软土，应根据软土的埋层、深度、路堤高度、填土材料等因素，采取换填碎石、抛石挤淤、灰土垫层、塑料排水板、砂垫层、粉喷桩等加固措施。
(3)当地下水位较高，潜水层埋深不深时，可采用排水沟、暗沟、渗沟、渗井降低地下水位，排除路基内的渗水，并应有适当的断面尺寸和沟底纵坡。
参考资料:
(1)中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
北京人民交通出版社，1996年
(2)《公路设计手册·路基》，北京人民交通出版社，1982年[/br]