经验交流：粉煤灰在高速公路施工中的应用（二）

2.3结论和建议
2.3.1粉煤灰是一种质轻、多孔、颗粒均匀、具有一定水稳定性的不结块材料。其路用性能符合公路路堤的技术要求。用粉煤灰筑堤是完全可行的，为粉煤灰的开发利用找到了一条有效的途径。
2.3.2粉煤灰具有质轻、压缩性低、渗透性好、摩擦系数大、强度高等优点，特别适合在软基上修筑高路基。
2.3.3粉煤灰吸水量大，释水能力强，施工压实对含水量要求范围广，给施工带来方便，特别是在雨季，更能显示其优越性。
2.3.4粉煤灰是一种细粒材料，其强度主要由颗粒间的摩擦力构成。其内阻角φ一般为35-40度，饱水后φ值减小到25-35度。而粘结力C在饱水后几乎丧失，偏于安全。验算稳定时，忽略C值，饱水后φ值合适，设计时必须考虑。
2.3.5修筑粉煤灰路堤必须掌握摊铺厚度、含水量控制、压实机械选择、压实遍数等几个关键因素。
2.3.6充分重视粉煤灰路堤的护坡和隔离层，防止地表水或地下水进入路堤，使路基的土质地面高于周围田地，并设置必要的排水系统。
2.3.7迫切需要国家有关部门制定相关的技术经济法规。粉煤灰作为路堤材料，应制定其设计和施工的规范，使设计者和施工者有法可依。还要制定政策，鼓励设计单位和施工单位尽可能使用粉煤灰，为粉煤灰的大规模利用创造条件。
3粉煤灰在路面基层和底基层施工中的应用
3.1二灰混合料
将石灰、粉煤灰和其他外加剂按适当的比例、含水量和合理的工艺流程均匀混合，经压实、养护后达到规定抗压强度的混合料称为二灰混合料(以下简称二灰混合料)。常见的有二灰碎石、二灰碎石、二灰砂、二灰土等。根据交通部颁布的《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)，二灰土禁止用作高等级路面的基层，只能用作底基层。
二灰稳定土具有良好的力学性能、硬化性能、水稳定性和一定的抗冻性，其抗冻性远高于纯石灰土。
3.2材料
在制定二灰混合料配合比前，所用的各种基本材料均应经过试验，符合JTJ034技术规范的要求。
3.3二灰混合料的配合比设计
3.3.1配合比设计的目的根据设计规定的强度标准，选择符合设计要求的二灰稳定材料，确定混合料的各种材料配比、干密度和含水量。
3.3.2配合比设计的步骤
A .根据技术规范和设计文件，对拟使用的各单物质材料的理化指标进行检查，对料源储量、质量、运输距离、运输道路条件进行综合考察。
B .材料的收集和处理。取有代表性的石灰进行有效成分检验，确定其等级，消化备用；取粉煤灰进行检验，检查各项指标是否符合技术规范的要求。以上两个样品过筛备用。混合土或碎石也应根据规范进行检查；风干后放入烘箱中烘干备用。
C .原材料应按照交通部JTJ034-93规范及设计建议的各种材料比例进行配料。根据不同比例，确定不同比例的材料数量，用搅拌设备充分搅拌后制作试件。通常，每种材料的比例被确定为在设定剂量周围变化石灰剂量的一个百分点。
D .压实试验。对以上制作的一系列试件进行击实试验，得到准确的结果，做出含水量-干密度曲线，得到干密度和含水量。在制作标本之前，可以预估含水量，可以上下增减两个百分点，即含水量等级差2%，这样才能制作出标本。
E .无侧限抗压强度试验强度试验的目的是验证同一粉煤灰和石灰、土或碎石，以及混合料的标准试件在不同石灰掺量下，经标准化后的强度变化。影响强度的主要因素有:石灰的有效成分、结合剂的比例和制件所用的干密度。在制作工件时，必须考虑到施工所需的压实程度。无侧限抗压强度试件的平均抗压强度R应满足公式(1)的要求:
R flat≥R set/(1-ZαCν)(1)
Zα——试验结果的偏差系数
Cν——标准正态分布随保证率变化的系数。
F .石灰用量的确定根据技术规范，石灰增加但强度没有明显提高时的石灰含量为设计石灰含量。实际施工剂量允许比设计含量高1%。