压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨（二）

3加固机理
在现有的混凝土路面设计理论中，我们将混凝土板视为小挠度的弹性薄板，是一种准脆性材料，抗压强度高，抗弯拉能力差。假设板与基础完全接触(不脱落空)。正常情况下，面板受均布支撑时，无论载荷作用在哪里，应力都很小。如果去掉空，板的角部将由于失去地基支撑而处于悬臂状态，板内将产生过大的应力和剪力，混凝土板很快将达到极限寿命。混凝土面板的灌浆是通过灌浆管，施加一定的压力，将浆液均匀地注入板底和板下底座的空缝隙中。通过填充和渗透的方式，将板底和基层裂缝中的积水和空气体驱走。人工控制一段时间后，浆液会将原来松散的颗粒或裂缝胶结成一个整体，形成良好的“石体”。灌浆改善了板底原有的应力状态，恢复了板与基础之间的连续性。达到强基固本的目的。
3.1泥浆材料的基本要求
使用的泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、添加剂等。将料浆制成7.07×7.07×7.07cm的立方体试件，标准养护28d后，其抗压强度应在7.5MPa以上。浆料应该具有良好的可泵性、可加工性和保水性。如果浆料太厚，就不能均匀覆盖板底的空缝隙。如果浆料太稀，会有较大的干燥收缩。流动性是影响可压缩性的主要因素。通常，流动性越高，可压缩性越好。在施工现场，我们借鉴预制梁板灌浆施工的经验，采用浆体稠度测试漏斗(容积1725ml 5ml)，以浆体自由、完全流动的时间来控制流动性(详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中，室温下，纯水流出时间为8s(室内测试结果)。
4灌浆工艺的实施
孔位应不少于5个孔，呈梅花形。灌浆压力的控制应根据混凝土板的损坏和剥离空来确定。当浆液从接缝或另一个灌浆孔冒出时，可认为该孔灌浆完成，即停止灌浆，迅速移至另一个灌浆孔继续作业。一般压力要控制在1mpa and 4mpa之间，停留3min-5min，效果好。这提示施工时要注意安全，有可能导致爆管。
5灌浆效果的评价
灌浆后，28天后应再次测量板。如果强度达不到设计要求，可进行二次灌浆。
6经济效益评价
与“换板”相比，灌浆处理旧水泥混凝土路面早中期损坏的优势在于利用原有的路面板。直接费用因清除空和处理目的而异，一般约为50—70元/m2。“换板”改造混凝土路面每平方米成本一般在110-150元。与后者相比，前者的直接成本明显更低。灌浆作为一种及时可行的科学养护技术，对混凝土路面病害进行养护，具有成本低、见效快、操作简单、对车辆行驶影响小、受自然因素影响小等优点。在公路建设和养护项目中具有可观的经济效益和社会效益。
7结论
7.1灌浆技术作为一种非常有效的加固技术，可以广泛应用于较高等级的道路。
7.2损坏的大部分板质量较好，病害主要是由于基层较低造成的。板下灌浆可以利用灌浆压力将浆液渗透到相邻混凝土板下，起到一板灌浆加固多板的作用。
7.3脱层空板的原因有:填缝料失效、水和细骨料浸入基层材料。因此，要加强接缝的养护，及时疏通路面积水，防治路面早期病害。在基层(垫层)施工中，应严格控制混合料中细骨料的含量。
参考文献
[1]田波等，水泥混凝土路面脱粘的检测与对策空，华东公路，2002，134