SMA路面施工技术（四）

6.6的滚动。SMA混合料
(1)本工程配备4台双钢轮压路机。混合料的压实应遵循“高温、紧跟、高频、低幅”的八字方针。实践证明，SMA混合料只有在高温下，按照压实工艺才能达到预期的压实效果。在压实过程中，密切注意粗骨料被压碎、棱角、嵌挤和浸水等缺陷。过度碾压是SMA结构的大忌，会使路面上层不稳定，只能通过控制碾压遍数来控制压实度。
(2)碾压SMA混合料时，一定要注意密实度的变化。我们可以用核子密度仪来测量密实度的变化，以供参考。这条试验路一共碾压五遍，即静压一遍，振动压三遍，再静压一遍。最小紧密度为98.4%，数值为99.3%。它符合规范的要求。
7。结论近年来，SMA在江苏省高等级公路建设中得到广泛应用。实践证明，与传统的沥青混凝土路面相比，SMA具有明显的优势。但SMA毕竟是近几年才兴起的新型路面材料，从理论到实践都还不够成熟。因此，首先进行SMA试验段的施工研究，为今后的大规模施工积累经验，意义重大。SMA试验路段施工完成后，通过多项技术指标的检测，结果表明各项检测指标均为优秀，证明试验路段的施工是成功的，但有些方面仍需进一步优化。比如为了防止碾压后SMA上层表面出现“油丁”现象，可以适当增加干拌时间，减少矿粉用量。为了提高压实度，应严格控制碾压速度和温度，并加强摊铺机两侧和两台摊铺机重叠部分的碾压。通过江苏省多条高速公路的应用，SMA作为高等级公路的路面材料，具有广阔的前景。