经验交流：既有线侧近距离修建桥梁技术（二）

三。护坡
护坡是为防止裸露边坡在列车荷载作用下发生滑移、坍塌，从而影响线路运营安全而设置的边坡支护和加固。
护坡类型包括挡板式支护、锚喷支护、混凝土挡土墙等。，可根据项目特点选择。对于松散易塌的填方路基，通常采用弯挡板支护和混凝土挡土的方法。
根据工程条件设计支架。支座主要承受路基传递的列车荷载引起的土压力。
护坡应在正常行驶条件下施工。为了保证支护的稳定性，在支护施工前，可在路基中设置一定数量的锚杆。施工中应加强对线路状况的监控，确保行车安全。开挖暴露后，应及时封闭边坡，可分段、分段开挖。应先设置临时支撑并及时封闭。当施工支护条件具备时，应立即设置护坡，防止气候等因素对线路稳定性的影响。
支架施工后应设置观测点进行监测。根据监测结果控制施工进度。及时处理隐患。注意:支架与坡面的结合处必须填塞严密，防止雨水浸入；无论采用何种施工顺序，都必须保证支护结构的整体性和稳定性，并按规定处理好施工缝，做好防水工作。
四。挖孔桩施工
根据双线施工的特点，靠近线路的桥梁深基础采用钻孔灌注桩基础。
(一)挖土
挖土以人工为主，小型机械辅助，挖出的弃土用卷扬机吊出洞外。土桩孔采用人工开挖，石桩孔采用风钻松动爆破钻孔。一般采用掘进净空进行爆破。爆破前，应对孔口进行覆盖和保护，并按规定对工点两端进行适当的防护和保护。爆破后，应检查相邻既有线，确认安全后，方可放行列车。然后通风、排烟，检查洞内安全，确认安全后再进洞继续作业。在列车作用下，设专人监控边坡和施工区域，确保施工人员机具的安全。
(II)开挖支护
在土质和完整性较差的石头上挖洞时，应提供开挖支护。支撑一般为混凝土或钢筋混凝土挡土墙，挡土墙应根据工程特点进行设计:
1。挡土墙的最小壁厚不得小于10cm，锁定部分不得小于20cm。[br/]2
3。混凝土等级不得低于C13，并采取适当的早期强度措施。
挡土墙采用开挖分段施工，上下分段梯形搭接。接缝面应设置接茬钢筋，间距20厘米，直径8 ~ 16毫米，长度不小于60厘米。
(3)混凝土浇筑
一般情况下，挖孔桩混凝土浇筑时不加水，孔内少量积水抽出。将孔挖至设计标高，并修整和清理孔底。请找监理验收签证。然后安装钢筋笼和混凝土输送设施，检查合格后浇筑混凝土。
五、一些经历
1。在临近既有线的桥梁建设中，线路加固和边坡防护是重点。施工前必须完成线路加固，开挖后应进行护坡，及时封闭边坡，尽量减少暴露。
2。安全防护是既有线施工永恒的主题，必须落实到每一个作业点甚至每一道工序，坚持不懈，确保万无一失。
3。无论是既有线的加固保护，还是桥梁下部的施工阶段，施工准备的充分性对施工进度、安全乃至效益的影响都不可低估，直接关系到施工的成败。