北京地铁复八线工程防水技术（二）

2.2永久放水的方法
2.2.1复合衬砌防水层材料的选择
注浆力隧道复合衬砌由初期支护、防水层和二次衬砌注模混凝土组成。初期支护为钢筋格栅、钢筋网和喷射混凝土，厚度为0.25-0.30m。防水层由缓冲层和防水板(膜)组成。二次衬砌采用注射成型防水混凝土，抗渗等级S8。
缓冲层选用强度相当的较软片材，以克服喷射混凝土粗糙不平的基层对防水板(膜)的破坏。防水板(膜)不仅应不透水，还应具有二次衬砌浇筑混凝土时不受机械作用破坏的性能，并具有耐久性好、接缝严密、操作方便的特点。根据以上要求，防水层的材料如下:
垫层采用厚度为4±0.5mm的聚乙烯(PE)泡沫；；宽度l 200 50mm；表观密度为45±5kg；；抗拉强度> > 0.4MPa；断裂伸长率> 100%。
防水板(膜)由以下三种材料制成:①LDPE膜即低密度聚乙烯膜，俗称高压聚乙烯)。其特点是抗拉强度和伸长率高，柔软易施工，在应用的塑料防水片材中价格最低，电绝缘性好，耐酸碱，燃烧速度比EVA快，不耐阳光，所以在地下工程中应用广泛。隧道防水选用0.8mm厚的EVA膜(即乙烯-醋酸乙烯共聚物膜)。其特点是抗拉强度高，延伸率大，比重小。突出的柔软性，易于铺设；良好的电绝缘性和耐酸碱性，适用于复合衬里防水层。③ECB板，由乙烯-醋酸乙烯酯和沥青共聚物合成，一般厚度为1.0-2.0mm。其特点是抗拉强度高，伸长率大，耐候性好，使用温度范围为30-112℃，耐久性好，不易老化。它不仅可以用于地下建筑，也可以用于屋顶。由于具有一定的抗穿刺性，用于二次衬砌浇筑混凝土时效果更好。【/br/】目前北京地铁所有LDPE膜(0.8mm厚)、EVA膜(0.8mm厚)、ECB板(1.2mm厚)的隧道，初期采用钢格栅、钢网、喷射混凝土支护。喷射混凝土厚0.3m，然后做防水层，最后施作二次衬砌。C20防水混凝土厚0.25米。
2.2.3地铁站防水
(1)西单站为复合衬砌结构。拱顶和侧墙初期支护完成后，涂L防水砂浆(掺BR防水剂)，再涂焦油聚氨酯涂膜胶，底部铺氯化聚乙烯橡胶防水卷材。二次衬砌为抗渗等级S8的注射成型防水钢筋混凝土，混凝土中掺有复合膨胀性能的外加剂。
(2)天安门西站也是复合衬砌结构。初期支护完成后，铺设垫层-PE泡沫内衬(4mm厚)，再通过热封技术铺设EVA膜(0.8mm厚)。防水层完成后，立即浇筑防水钢筋混凝土，并在混凝土中加入FS-I多功能防水剂。
(3)王府井站、东单站的防水与天安门西站基本相同。
(4)天安门东站、水岸里站、大北窑站均采用逆作法施工。顶板覆盖层厚度小于2m，受地表水和上层滞水影响。为使防水可靠，屋面防水钢筋混凝土浇筑后，在其上涂刷2层聚合物水泥浆，然后用20mm厚防水水泥砂浆做找平层，再在其上铺设防水卷材和细石混凝土保护层。采用两种防水材料:天安门东站、大北窑站采用1.2mm厚丁基橡胶防水材料，涂两层；安利站采用两层4mm厚SBS改性沥青防水卷材。
(5)火电厂站采用地下连续墙支撑明挖法建造，采用复合衬砌结构。但连续墙与衬砌注模混凝土之间不使用柔性防水片材，而是使用水泥防水浆料；顶板用作丁基橡胶防水卷材；在底板上铺设两层3mm厚的SBS改性沥青防水卷材。
2.2.4加强结构变形缝和施工缝的处理
根据地铁工程的特点，为使变形缝满足密封防水、适应变形和方便施工的要求，采用复合橡胶止水带，即在变形缝处现浇混凝土中间预埋橡胶止水带，再在内部用双组分聚硫橡胶嵌缝。最后，在预留槽中嵌入由聚氨酯涂层胶和吸水膨胀橡胶即氯丁橡胶和吸水膨胀橡胶组成的止水带，形成宽30毫米、厚10毫米的止水带。
2.2.5防水效果初步分析
目前工程正在紧张施工中。西单站东折返线工程于1992年10月竣工投入使用。热电站和水岸里电站的主体土建结构分别于1994年底和1995年3月完成。天安门东站主体土建结构于l 995年底完成。对已建成车站和隧道断面的防水效果初步分析如下:
①复合衬砌结构防水层不宜采用涂层材料。由于隧道内初期支护的建基面(即使涂有找平防水砂浆)凹凸不平，且有浮灰和潮湿，涂膜防水层附着力差，形成两层皮。在使用机械或人工涂刷时，存在厚薄不均的现象，质量难以保证。比如西单站用焦油聚氨酯奶酪，有些地方防水效果不太理想。
②复合内衬结构防水，塑料防水片效果好。其光滑的表面能有效降低初期支护不平整的混凝土表面对二次衬砌混凝土的约束力，防止二次衬砌混凝土开裂。比如西单站东折返线隧道用LDPE膜(0.65mm厚)做防水层，效果很好，不渗漏。
③地下连续墙支持明挖法建站。地下连续墙和衬砌混凝土的防水方法值得进一步研究。