经验交流：公路旧桥加固与管理（一）

前言
公路旧桥具有荷载等级低、使用寿命长的特点。从技术资料分析，大部分桥梁是无知的:
①不了解基底地质；
②不知道地基的深度；
③不知道隐藏部分的大小。根据桥梁技术条件分析，由于河床反复淹没，河床底部加深，桥梁桥台基础裸露冲刷空，产生不均匀沉降，造成桥台和拱圈附加应力，产生开裂，有的甚至开合。有的桥梁，因为桥台较高，受到行车和桥台后土压力的影响，出现桥台开裂、鼓包等病害；由于混凝土路面使用时间长，加上重型车辆的作用，导致开裂、剥落等病害。
根据桥梁的技术状况，大部分属于三类桥梁。随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁承受的荷载有三个特点:
①交通量越来越大；
②重型车辆增多、超载现象严重；
③超限运输的出现和增加。从桥梁和交通的现状来看，桥梁的承载能力和过往车辆的荷载是道路和交通的矛盾之一。加固旧桥，提高旧桥承载能力，确保交通安全是当前和今后的任务。从1984年开始，我先后三次完成了超限运输旧桥加固和大中型危桥维修加固工作，在公路旧桥加固管理方面积累了一定的经验。本文根据桥梁的组成介绍了桥梁的加固方法。
1。嵌缝灌浆
嵌缝灌浆是将一定比例配制的水泥(砂)浆和环氧树脂(砂)浆在一定压力下通过喷浆机注入结构物的裂缝中，起到填充裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构物整体强度的作用。裂缝是桥梁病害中常见的现象，产生裂缝的原因多而复杂。结构一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，即有效受力截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞式灌浆是用胶结材料填充结构中的裂缝，使力的作用和传递尽可能恢复原状。塞式灌浆一般用于处理桥梁上部和下部结构的裂缝。灌浆可分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等。具体的要看实际情况。通常，水泥(砂)浆用于石墩、桥台和拱圈的裂缝。灌浆中是否掺砂取决于裂缝的大小。使用水泥(砂)浆成本低，效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝小，容易填充，粘结性好；环氧砂浆多用于桥面裂缝。塞式灌浆通常的做法是:先用1: 1水泥砂浆勾缝，勾缝时必须预留直径约6-8mm的灌浆孔。孔距取决于裂缝宽度，裂缝宽度处的孔距为0.6-1.0，小缝处的孔距为0.4-0.6米..
灌浆可在勾缝砂浆达到一定强度后进行。钢筋混凝土梁裂缝较小，采用环氧树脂勾缝。大于0.2mm的裂缝都要进行钻孔灌浆，孔距一般为0.25-0.30m，灌浆方法大致与灌泥浆相同。我们对三那线长虹桥(一座洞长112.254米的石拱桥)的主拱圈、腹拱和30多座桥涵的裂缝进行了灌浆加固。对三那线索龙寺桥(63.2米长的钢筋混凝土双悬臂梁桥)、新邱线滨河桥(现浇钢筋混凝土T梁桥)、平坝线白河桥(钢筋混凝土T梁桥)进行了环氧树脂(砂)灌浆加固。在公路旧桥加固中，嵌缝灌浆是一种应用广泛的综合处理方法。通过试装和观察，效果良好。