分离立交桥箱梁砼现浇支架加载预压方案

一、工程概况
某高速公路分离立交，全桥137m连续，双辐，5孔，27 m+37m+2×27m+19m。上部结构为单箱双室预应力连续箱梁，箱梁顶板和底板厚度均为0.25米，腹板宽度为0.45米，支座处腹板局部加厚至2.5米。
箱梁现浇混凝土全桥2433.7m3，每片混凝土量1216.8m3，每片混凝土量8.9m3全桥钢筋量611.7T，每片钢筋量305.9T，每米每片钢筋量2.2T根据设计意图，以上荷载均为恒载，可作为预压重量。
二。地基处理说明
白公坑分离立交跨越105国道，地形复杂，两端为山坡。左侧2 ~ 3墩和右侧3 ~ 4墩跨越排洪沟，但整体基础较好。大部分地基为风化石，地基强度大于300kp，只有0 ~ 1墩在左侧，2 ~墩在右侧。根据施工现场的实际情况和地基土的受力情况，施工单位认为该桥左3 # ~ 5 #墩和右0 # ~ 1 #墩为地基承载力薄弱段。由于该路段和桥梁方向既有纵坡又有横坡，不容易进行地基处理。所以需要随地形设置支架，然后进行防水处理。因此，建设单位建议在这两个区段进行加载和预压支撑，以测试地基的应力。
三。支架安装说明
如果本桥现浇箱梁的现浇箱梁根部恒载、动载和活载的叠加是按受力程序校核支架结构的强度、刚度和稳定性来布置的，则根据本
IV，满堂支架的总体布置为沿桥的纵向跨度0.6m，梁范围内0.3m，跨中0.6m，腹板加密0.3m。支架加载预压说明
由于各种因素的影响，白公坑分离立交施工进度相对滞后。为了贯彻总指标和远期指标的精神，确保大桥于11月15日通车，施工单位面临着诸多困难，特别是工期紧、地形复杂、施工难度大。因此，建设单位在此提出，驻地办请示。为了加快施工进度，保证工期，预压支架荷载，可以在前面分析的地基承载力较弱的路段进行吗？每节10m，荷载按全桥每延米恒载执行。为保证预压安全，加载分为三级，第一级为50%恒载，第二级为70%恒载，第三级为80%恒载，并观测沉降。根据施工图，10m以内总恒载为244.5T，预压荷载为195.6T，加载方式为编织袋装砂称重，然后均匀堆放。预压满足要求后，卸载，然后观察基础支撑的回弹。