以降噪为主的高速公路环境的综合治理（一）

1.前言
随着可持续发展的理念逐渐渗透到国民经济的各个部门，环境保护的意识越来越受到国内外人们的重视。近年来，我国高速公路建设有了很大发展。高速公路交通量大，速度快，在经济建设中发挥着重要作用。但与此同时，交通产生的噪声对沿线周边环境产生了诸多不利影响。目前，居住在高速公路两侧的人越来越多。据初步估计，中国有3390万人受到高速公路噪声的影响，基地内有2700万人处于噪声高于70dB的严重污染环境中。应该开发利用高速公路沿线的土地，提高居民的生活质量，发展经济。因此，必须有效地防止高速公路两侧的交通噪声，这不仅是一个社会问题，也是一个非常重要的经济问题。交通噪声对环境的影响不仅影响人的健康，还直接影响公路周边的土地价值。有数据显示，交通噪声每增加1dB，地价将下降0.08% ~ 1.26%，平均下降约0.9%。另一方面，如果交通噪音可以从相对较高的水平降低1dB，则相当于道路沿线土地价值增加0.9%。因此，必须采取有效的降噪措施来处理高速公路交通。从国内外的研究成果和实际应用来看，降低高速公路交通噪声的方法有很多。如何根据华东地区高速公路的具体情况选择最理想的降噪方法，或者几种措施的综合运用，都需要经过相关研究后确定。在国外，国家交通干线的环境监测、评价和保护已成为许多发达国家改善道路交通网络的重要内容。在国内，许多单位做了许多有益的研究和尝试，提出了在新建或已建高速公路上逐步应用各种降噪措施的对策和建议。。国内外高速公路降噪技术综述。
世界各国对交通噪声的防治进行了大量的研究。一些发达国家从20世纪60年代开始研究高速公路声屏障技术，到了70、80年代，在声屏障的设计和施工方面做了深入的研究和大量的实践，积累了丰富的经验。在日本的《日本国家干线公路环境保护法典》中，认为“由于高速公路网的迅速发展，到1965年，很明显汽车危害已经成为社会危害”。“交通噪声是环境污染的一个非常重要的方面，它已成为居民反对新建和扩建道路的主要原因”。“公路上采取的环保措施主要是为了防噪声和保护景观，修建公路声屏障是主要的防噪声措施”。1983年统计数据显示，日本道路公社管理的3936公里高速公路中，有455.5公里，占总里程的12%。城市公路声屏障安装率高达80%。到1986年，美国已建成约720公里的公路隔音屏障，投资约3亿美元。设计了公路声屏障专家设计优化系统，进一步提高了公路声屏障的设计水平。早在1974年，德国就颁布了《污染防治法》，要求在选择道路时，应尽量避免对周围环境产生有害影响。如果找不到更有利的道路路线，就要建一个声屏障，把道路和房子隔开。根据1983年报道的数据，德国5700万人中有4000人深受噪音影响。三分之二的市民希望从道路交通噪音中解救出来。到1987年，它建造的道路隔音屏障总长度已达500多公里。“七五”期间，国内公路部门对交通噪声的研究主要集中在评价方面，降低噪声的实际措施尚处于起步阶段。只有交通部科技情报研究所开展了“桂阳(黄洋)(国书)公路声屏障技术研究”。在城市(包括上海)的高架道路上设置声屏障比较常见，这些技术可以借鉴。近年来，国外高速公路声屏障技术不断发展，总的来说有以下趋势:
(1)注重高速公路声屏障与景观的协调设计。道路声屏障在实现降噪环保效益的同时，也带来了一些不利影响。在路边竖起一堵又高又单调的墙，会造成人的心理压抑，挡住驾乘人员的视线，影响行车安全。为了克服这些缺点，许多国家除了声学要求外，还特别重视声屏障的形状和颜色设计。也可以因地制宜的搭建透明声屏障。目前，在许多国家，各种新颖美观的声屏障矗立在高速公路两侧，受到各界人士的欢迎。
(2)多使用低成本材料建造道路声屏障。公路声屏障可分为土堤、木材、钢筋混凝土、金属和吸声材料的混合物等。对于一般高速公路，很多国家出于投资少、维护方便的考虑，采用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和非吸声声屏障。
(3)提倡在声屏障内、前、后种植各种植物。
在可能的情况下，声屏障应设计成可以种植花草的形式，使屏障四季常青，既减少噪音污染，又美化环境。