混凝土在水利水电工程上的应用探讨（五）

4.4在高速水流经过的地方，水利水电工程的溢流面、泄洪洞、消力池、溢洪道泄槽、门槽、排沙槽等都存在高速水流冲刷、磨蚀和空蚀的问题，特别是水流混有泥沙时。为了提高这些部位混凝土的抗侵蚀能力，以往的工程措施中采用了高强混凝土、硅粉混凝土和钢纤维混凝土。不仅工程造价高，而且高强混凝土、钢纤维混凝土、硅粉混凝土施工难度大。上述工程部位采用耐磨性好的聚丙烯纤维混凝土是合理的选择，不必提高混凝土标号。
4。5施工现场路面和桥梁工程国内外有许多聚丙烯纤维混凝土应用于公路工程的成功范例。工程施工实践证明，聚丙烯纤维混凝土具有良好的抗磨损和抗冲击疲劳特性，其在高速公路中的应用寿命比普通混凝土路面延长5 ~ 10年。大中型水利水电工程往往配备重型或超重型车辆，要求路面抗磨损、抗开裂、抗冲击，用于现场施工。普通混凝土路面耐久性差，而钢纤维混凝土路面造价高，还存在轮胎磨损的问题。用聚丙烯纤维混凝土铺筑路面，可以满足大中型水利水电工程施工期的施工和运输要求。黄平抽水蓄能电站后期采用聚丙烯纤维混凝土浇筑数千平方米厂区道路，至今未发现裂缝。小湾水电站也广泛应用于拌和温度骤降至-8℃的路面工程中，经检查，通车后对未压实的土进行检查。有裂缝了吗？三峡大坝120号栈桥桥面铺装层采用聚丙烯和聚丙烯纤维混凝土。纤维混凝土可以替代钢纤维混凝土，节省投资。有效抑制和减少裂缝，增强桥面防水和抗断裂能力。合成纤维混凝土在国际上发展了20多年的断裂能力，减缓了钢筋的腐蚀，延长了结构的使用寿命。山东经济史。高速公路一层桥面除聚丙烯纤维外，高模量聚乙烯、丙烯酸水泥混凝土破损严重。1996年开始使用纤维和聚酯纤维。一些试验证明，这些纤维在与聚丙烯纤维混合的相同混凝土中被修复。