当今国内外盾构隧道防水技术比较谈（四）

2.4中庭设置在车站中间
。在两个自动扶梯和楼梯处开了两个17.93米×8.26米的大洞。为了承受洞口两侧站厅的竖向荷载，除车站侧墙外，洞口周围还设置了纵梁、横梁和钢吊杆。横梁分别支撑在站内立柱和站厅板纵梁上，纵梁支撑在选用的横梁和锚固在屋顶暗梁中的50根钢吊杆上。洞口两侧的站厅作为水平梁，承受着向车站侧墙外水土侧的水平压力，支撑在洞口两端的站厅上。中庭没有站楼纵梁，中柱为中庭柱。
25、110伏电缆支架保护方案设计
岗厦站11万伏电缆位于彩田路东侧，从彩田路中心线30m处穿越车站基坑。电缆埋在9根φ 200 PVC管内，PVC管用890×1700 C15混凝土固定后埋在道路下。
我们采用钢栈桥支撑方案来保护11万伏电缆的混凝土保护块。钢栈桥两端支撑在站外5m的承台上，承台下采用两根φ1000钻孔灌注桩作为基础，钻孔灌注桩桩底达到中风化花岗岩。
钢栈桥为由角钢组成的空桁架，高3.5m，宽2.8m，长30m。为避免挖电缆混凝土保护块下的土层，浇筑盖梁，钢栈桥采用下沉式，盖梁底部高于电缆保护块顶部。由钢栈桥制作的两侧桁架分别吊装在承重平台梁上，并由桁架的顶杆连接。在混凝土保护块下，采用人工间隔开挖。每开挖1米后，立即用25°工字钢支撑保护块。工字钢两端用高强度螺栓固定在栈桥边桁架的下弦节点板上。钢栈桥底部的斜杆和内腹的加劲肋在支撑工字钢安装后连接，在空之间形成完整的桁架结构。车站施工结束后，当顶板覆土时，在顶板上砌砖墙支撑栈桥底部支撑的混凝土保护块，并在砖墙之间的保护块下回填砂垫层，然后拆除钢栈桥。
3。结论
站的结构设计满足了深圳市相关部门和地铁公司的要求，特别是实现了彩田路的半幅施工和半幅开通，最大限度地减少了地铁施工对交通的影响；万伏电缆就地支撑保护大大节省了搬迁费用和停电时间，产生了巨大的经济效益和社会效益；站内因地制宜设计两个中庭，是全国地铁设计中的第一个项目，丰富了站内空的变化。此外，为加快彩田路开通时间，车站中间顶板采用逆作法施工。车站侧墙为单层墙体，矩形人工挖孔桩，这在深圳地铁设计中也是绝无仅有的。