安全生产事故案例分析：案例65及练习（一）

某月某日21时30分许，某省某集团公司所属、某县航运公司经营的某船在该县港口海域搁浅沉没。船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人失踪，直接经济损失270余万元。
一、事故情况及经过
1。某舰概况
该舰全长71 m，宽11 m，深3。55 m，总吨位776 t，净吨位435 t，载重1200t，钢质货船，十字框架结构，货舱L，限5级风以下。救生设备:2只气胀式救生筏。某船原为1000吨长江无动力驳船，后改装为自航货船、集装箱船、直通散货船。
2救生筏概述
某船配备的两艘救生筏，由某救生器材厂制造，是单浮轮胎的简易渔排(目前该型救生筏属于淘汰产品)。该救生筏的使用说明书表明，它可以作为从事海洋捕捞的渔船的救生设备。据厂方介绍，这种救生筏只能用于近海渔船，绝对不能用于其他船只。
某船配备的两艘救生筏最后一次检验日期为某年某月某日，由某市某气胀式救生筏检修站进行检验。
3。事故发生时的自然条件
(1)某气象台天气预报:事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6-7级，逐渐增大到7-8级，中到大浪转大浪。那天下雨，北到西北风7-8级，第二天转6-7级，巨浪转大浪。
(2)县气象局合德地区(距港湾约20公里)测站实际天气记录(地面气象观测资料):事故前一天23时40分至当日20时，多云有雨，雨量中等，降水量27.7毫米，最低气温5.4℃，东到东南风4、8级；当日20时至次日15时30分，降水量8.3mm，最低气温4.1℃，东南风3级，下午西北风转4、8级(注:沿海风一般比内陆风高1-2级)。
(3)据事故现场救助船介绍，当时东南风8-9级，阵风10级，浪很大(估计是巨浪)。
(4)潮汐情况。事故前一天，高潮是18: 16，高潮是215厘米。当日:06: 19/19: 14涨潮，潮高224cm/228cm；低潮时13时51分，高潮时61厘米。
(5)港口航道和航标:该港口位于某省沿海中部，一条河流在此入海。它是典型的淤泥质海岸河口港，河口存在大范围的拦门沙，是影响船舶进出港口航行安全的主要因素。这个港口的航道长度约为8米。1海里，其中拦河坝断面航道较浅，海图水深不足1米，最浅断面自东向西约1海里。千吨级船舶进出港口需要乘潮。此外，由于风流的影响，拦门沙航道的水深变化很大。
这个港口原来有五个浮标(1号浮到5号浮)。事故发生时，5个浮标中，只剩下1号浮标和4号浮标，都不发光，2号浮标、3号浮标和5号浮标已经漂走。