生产技术辅导：铁路运输安全技术措施

三。铁路运输安全技术措施
铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控检测技术、铁路运输事故救援技术三大类。
(一)铁路运输安全设计技术
它是通过铁路运输安全设计消除和控制各种危险，减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的手段。铁路运输安全设计的常用技术方法包括加强运输设备的安全性、隔离性和锁定性等。加强运输设备的安全是减少铁路运输事故的重要措施，如在平交道口改立交、铺设重轨、采用自动闭塞、电力集中调度、提高各类道口信号的配备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如物理隔离、挡板和栅栏等。将已识别的危险与人员和设备分开，以降低危险的影响。锁定是指防止某一事件发生或人和物进入危险区域。比如加油机上的锁定装置，可以在车体不接地的情况下，防止易燃液体灌入车内。
(二)铁路运输安全监测检测技术
铁路运输安全监测检测技术包括铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆检测系统等。
1。铁路列车检测
实时准确地检测列车位置和运行状态，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、询问应答器(通常安装在轨道上，当列车经过询问应答器时识别列车，并通过无线电将列车位置传回信号控制点)、卫星系统、车载检测传感器等。
2。铁路列车超速保护
铁路列车超速保护是列车实际速度与安全速度的比较。当出现超速时，应实施安全制动。
3。铁路车辆检测系统
铁路车辆检测系统包括轴箱热探测器、热轮探测器、脱轨/牵引设备探测器、临界间隙探测器等。
轴箱发热检测仪是一种地感热装置，可以检测车轴轴承的发热情况。当车辆经过时，探测器测量轴承发出的红外辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较。如果记录到高读数，会向列车监控中心发送信号，给出疑似发热轴箱的位置，以便及时处理。热检测器用于检测制动踏板的制动情况。如果检测到制动器，列车员应要求列车停车，并松开车辆上的制动器。脱轨或牵引设备检测仪用于桥梁、隧道等场所，检测车辆是否还在铁轨上，设备是否还完好。临界限界检查器常用于桥梁或隧道入口前，检查设备或道碴是否超过其前方固定设备的限界。
(三)铁路运输事故救援技术
铁路运输事故救援包括事故调查处理和救援。
1。事故调查处理
(1)交通事故的分类。根据交通事故的性质、损失和影响，交通事故分为特别重大事故、重大事故、重大事故、危险事故和一般事故。
(2)事故报告程序。区间发生事故时，行车指挥(无行车指挥时的司机)立即向铁路局列车调度员报告；如果没有，向最近的车站值班员报告，并将其转发给铁路列车调度员。车站或区间管道发生事故时，车站和段长应直接向铁路局调度员报告。
(3)事故调查程序。根据事故性质，成立相应的事故调查处理机构，赶赴现场组织调查:安监部门负责勘查现场，调查事故，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序，勘查现场，调查取证。如线路损坏，对事故现场前后100米线路质量进行测量，分别对事故涉及人员进行调查，检查相关技术文件的编制和填写情况，根据调查情况初步认定事故原因和责任。
(4)事故责任认定的基本原则。事故分为全责、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判断，报铁道部审批；事故由铁路局调查判断，并报铁道部备案；危险事故和一般事故由事故发生单位调查判断。
(5)主要驱动设备的损伤识别和直接经济损失估算方法。交通事故造成的直接经济损失是指机车、车辆、线路、桥梁隧道、通信、信号、信息系统、供水、供电等技术设备的损失。，以及事故抢救和伤员救治费用。设备报废时，按报废设备的账面价值减去折旧和残值计算；损坏的设备按修理费计算。
(6)事故调查处理报告的编写原则。发生重大、特大事故的基层单位应在事故发生后7天内向铁路局提交重大、特大事故报告，铁路局在接到基层单位重大、特大事故报告后7天内向铁道部提交重大、特大事故调查报告。危险事故发生后，主要责任单位应在事故发生后3日内向铁路局提交事故处理报告。7天内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必须及时调查分析并向铁路局报告。有任免权的单位应当对责任人作出决定，决定应当在5日内完成。