汽车时代的“城市病”

宽阔的马路就像一个流动的“停车场”，车在爬行，人在无聊。汽车时代的“城市病”正在一天天蔓延:城市越来越大，道路越来越宽，人口越来越多，车辆越开越慢...

虽然一些城市正在尽一切努力，投入巨资修建更多的道路，控制车辆及其行驶模式，寻求解决交通拥堵的办法。然而，“病情”不仅没有缓解，反而更加严重。在一些大城市，甚至出现了“路通到哪里，车就堵到哪里”的怪现象，凸显了“路堵在哪里，车就堵在哪里”的交通神话，更令人费解。

难道没有一种“良药”会让城市不再拥堵吗？在深圳，一位67岁的民间老人，带着交通行业外地人少有的执着，潜心研究近20年，提出了一套自成体系、自圆其说的新型交通方式，引起了业内众多专家的广泛关注。

到“框架空”的城市:董的“奇思妙想”

日前在上海举行的世界工程师大会上，与会的深圳市威视科技实业发展有限公司董事长董提出了“彻底解决城市交通拥堵和乱占耕地两大问题”的城市交通新模式，引起了业内专家的关注。

董提出的城市交通新模式的基本观点是人车完全脱离一个平面，机动车道和停车库放在底层，所有地面道路只供机动车使用，而停车库屋顶形成的框架空平台作为人出行和活动的空空间，城市道路的所有交叉口逐步改为十字形的简易立交，而不是设置专门的匝道。由于人车完全分离，形成一个四通八达、底层无红绿灯的棋盘式城市交通快速路系统相对容易和经济。道路通行能力可提高5-8倍，同时建设完全满足需求的停车系统和花园式宜人的城市步行系统。

“上述机动车道改造完成后，城市的汽车容量将增加4倍，基本可以消除包括微循环在内的城市交通拥堵。在新城区按新模式规划交通系统，可以使新城区的汽车容量增加到目前交通模式的6倍。”董对说道。比如，按照北京目前的路况，不堵车的车只有135万辆。“如果按照新的模式改革北京的道路交通系统，不堵车的车可以增加到540万辆；新城每平方公里的汽车容量可以是9000-10000辆，同时每平方公里可以有10000-11000个停车位”。

根据他的研究设计，竖立空后的城市底层面积，分配给25%的道路、35%的停车库和40%的绿地，其中35%的停车库屋架空平台可分配给9%的人行道、15%的住宅和11%的货架/[/k0]。“由于frame 空平台相当于增加了35%的城市用地面积，为建设花园城市、完善城市各项功能创造了更大的空空间。随着地面交通完全畅通，一般来说，修建地铁和其他地下交通工程的理由将不复存在，这不仅简化了城市交通系统，提高了可达性，而且缩短了建设周期，节省了巨额投资。”董对记者说。

“从何典说起”:东施新交通模式的理论基础

当董提出自己的“新交通模式”时，他不忘构建这一异想天开的理论基础。

董的新交通方式主要基于以下论断:

(1)城市交通高峰期的全市平均速度是交通拥堵、城市用地等28项技术指标中唯一的原始因素；

(2)只要把城市道路全部改造成高速公路，平均车速提高到60-70km/h左右，就可以同时解决交通拥堵、城市用地和建设紧凑城市的问题；

(3)当平均车速约为60-70km/h时，与城市功能和资源消耗相关的其他25项指标刚好得到满意值；

(4)解决城市平均速度问题是解决城市交通拥堵和城市用地问题的根本途径。

“所谓平均速度，是指全市通行车辆的平均行驶速度。”他解释说，平均车速是60 km/h，假设所有路口都是简单立交，这是汽车不停车行驶允许的正常速度。这个速度在主干道上也可以提高到70 km/h。“这个速度接近汽车的经济速度，油耗低，尾气污染小。”他说。董认为，城市道路交通可持续发展的许多指标都取决于交通高峰期城市道路上车辆的平均速度。“换句话说，只有城市的所有城市道路都是高速公路，才能消除交通拥堵。”他说。

据他计算，当城市路网中所有道路均为快速路，平均车速约为60-70km/h时，城市道路交通系统既能满足车辆拥有率饱和时(每千人600辆)充分畅通的要求，又能满足城市占地指标、车辆能耗等20多项要求，实现城市的可持续发展。