监理：沥青路面坑槽修补工艺的研究（一）

引言
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车舒适性。如果不及时修复，在交通荷载和水的共同作用下。损坏会迅速发展，造成维修费用的增加，严重危及驾乘人员的安全。由于其巨大的安全隐患，在高速公路的养护管理中通常会明确提出“坑不能过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺进行了对比研究，使之有可能达到理想的修补效果。以期为坑槽修复材料和修复技术的应用提供一定的指导。
1。坑槽破坏与维护机理
1.1坑槽破坏的主要表现
(1)表层的坑槽。由于沥青路面上层混合料的局部空空隙比大，沥青与石料的粘附性不强，路面地表水(雨水或雪水)进入并滞留在表层沥青混合料中。散落的石头被车轮甩出去，路面会自上而下逐渐形成坑洼。这种坑槽一般有2 ~ 5厘米深，是我国沥青路面早期损坏的各种坑槽中最早的，也是数量最多的一种。
(2)在表层和中间层同时产生凹坑和沟槽。当沥青路面的面层和中层为大空空隙比的半开级配沥青混合料，底层为小空空隙比的密级配沥青混合料时，路面表面的自由水容易渗透并滞留在面层和中层。在行车荷载的作用下，中上层沥青会发生剥离，沥青混合料的粘结强度丧失，从而在路面上产生网络开裂、变形(局部沉陷)和向外推挤，最终发生集料的分离。颗粒物质被驱动作用带走，最终形成凹坑和沟槽。这种坑和槽的深度在它们完全形成后一般为8-10厘米。近年来，高速公路中上层都采用了密实级配混合料，同时注重预防性养护，及时修补坑槽，这样的坑槽数量并不算多。
(3)翻浆现象严重的路面容易出现底层与基层之间的坑槽。在重型车辆的作用下，自由水产生巨大的压力将基层混合料表层的细料冲刷掉，形成灰白色的糊状物。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，整个表层中的基层骨料出现松散并反射到表层，形成恶性循环。最终会导致坑。这种坑槽完全形成后一般都在10cm以上深，多在车流量大的行车道上或重型车辆行驶的路面上。出现这种病害时，通常基层已经严重损坏，在坑槽形成之前，路面还出现其他损坏现象，需要进行处理。所以这种病比较少见。
(4)桥面铺装等结构产生的坑槽。由于水泥混凝土梁与沥青路面的材料差异较大，层间粘结变形不一致。为了减少桥面的水损害，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于各种原因，层间局部粘附性差，发生分层，使沥青路面在车辆荷载和水的共同作用下产生剥落和税皮，最终导致坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象严重，每到连续阴雨天，桥面容易出现坑槽。由于桥面铺装一般为10cm，这些坑相对不深，约3-5cm
1.2沥青路面坑槽的养护机理
沥青路面坑槽损坏不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，对安全影响很大。总的来说，及时修补坑槽的效果可以概括为:
(1)恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车性、乘坐舒适性和舒适性。
(2)坑槽破坏使结构层变薄，及时修补可以恢复路面的局部强度和承载能力。
(3)弥补了原路面在坑槽破损处强度和耐水性的不足，具有明显的补强效果。
(4)提高损害承受车辆、水等外部荷载的进一步损害和扩大，实现防治结合。