浅谈如何控制混凝土道路施工质量

1.前言
近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工技术和技术进步也取得了长足的进步，道路工程施工质量逐渐受到重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工，提出一些看法，供技术人员参考。
2。道路路基的施工
道路路基是道路质量的基础。无论是填路堤还是挖路槽，如果路基处理不好，道路施工质量根本无从谈起。这往往只是一种理论上的理解，但在实践中往往被忽视。
2.1常见曲线问题——沟槽回填
在道路施工过程中，会遇到一些居民区的沟槽回填工程，往往不按要求进行回填工程，会给道路质量留下严重隐患。如果沟槽内的水没有经过干净的回填土处理，沟槽内回填土以上的含水量过高，有的会在沟槽内填充旧油块、混凝土等大块旧料，造成大块之间的大空空隙；虽然有些有沟槽基础土方。但是没有压实或者压实就回填了。
这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久，沟槽部分就会在行车的作用下下沉，导致沟槽两侧出现纵向裂缝，沟槽部分出现明显的沟槽现象。
解决这类问题并不难。首先，领导重视，施工人员(从施工人员到倒班工人)严格把关。不允许带水回填土，不允许在沟槽内填充沥青块。有条件的话，砂要分层摇实压实，一定要坚持。不管粘土或其他材料是干填的，都必须压实。目前很少采用人工夯实，但也没有其他措施。大多是在土基表面填筑沟槽填料，然后用振动压路机碾压，这是唯一的解决办法。这种方法使路面密实，其实不然，因为即使使用振动压路机，也受到实际深度的限制，有的还受到宽度的限制，根本无法振动。对于较深的沟槽，仍应采用分层压实代替木夯。我们应该使用轻便的机械捣固工具。解决沟槽填筑压实问题。
2.2土基的密实度和平整度，土基的横坡，盲沟，碾压
近年来，在道路建设中，我们忽略了土基横坡的布置和碾压，认为要花那么多精力把土基按标高整平碾压，更不用说整个路拱了。一般用挖掘机挖平，或者推土机推平。
这样施工的后果是:土基均匀度差，标高不准，低了或高了，低的地方浪费筑路材料；高承载层厚度不够。承重层强度不足，路面开裂。
由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致)，导致重层(结构层)或面层厚度均匀。因此，道路的使用寿命可能达不到设计寿命的要求，或者由于土质路基的横坡没有做好或平整后当天碾压，有些路段根本没有设置盲沟，雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基被水浸泡，表面无法碾压， 或者变成“弹簧土”，导致路基原地翻覆，严重影响道路路面综合质量。
3。如何选择混凝土材料
水泥混凝土面层直接承受行车荷载和环境的影响。它应具有较高的抗拉和抗压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求较低的弹性模量和温度膨胀系数，以降低温度应力。此外，混合料应具有适当的施工和易性、适当的pH值和强度以及合理的强度。因此，选择好的材料是保证混凝土质量的最基本条件。
路面水泥应具有较高的抗拉和抗弯强度、较小的收缩率、良好的安定性和稳定性、较强的耐磨性和耐久性、较低的弹性模量等技术品质。目前路面宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42.5。此外，水泥的质量和用量不仅对混凝土的强度有直接的影响，而且对新浇混凝土的某些性能也有一定的影响，如凝结硬化速度、混凝土早期收缩开裂、磨耗等。混凝土用砂应具有较高的密度和较小的比表面积，以保证新拌混凝土的适用性。同时，应严格控制水灰比。因此，应采用规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应坚硬，级配符合规定，其粒径不应超过40n。宜选择岩浆岩或未风化的沉积岩砾石，而不要选择石灰岩砾石，这样容易打磨，表面光滑。针状颗粒含量、硫化物和硫酸含量、土壤碎屑含量均应符合施工规范的要求。
4。如何控制混凝土路面的质量
水泥混凝土路面的施工质量是提高水泥混凝土道路施工质量的关键。其质量控制应主要从混凝土强度、混凝土板厚度和路面平整度三个方面进行。
(1)路面混凝土的强度要求一般不低于C20。为保证其强度，必须从配合比设计、原材料选择和混凝土捣固三方面严格控制施工。在混凝土配合比设计中，应以混凝土的抗折强度为主要指标。设计干硬性混凝土是节约水泥、减少混凝土收缩的主要途径。配合比设计时水灰比应控制在0.5以下(一般为:0.46 ~ 0.48)。在满足混凝土浇筑和易性要求的前提下，砂率应尽可能低(26 ~ 28%)，单位水泥用量一般为330 ~ 360 kg/m3，这是保证工程质量的关键。在施工过程中，还应注意混凝土必须用强制式搅拌机搅拌。
混凝土原材料的选择是保证混凝土工程质量的重要前提。混凝土由具有水硬性的水泥胶结骨料制成。水泥的品种和质量是控制混凝土强度的关键之一。大型水泥厂质量监督体系比较健全，水泥质量稳定可靠。选择石灰石浇筑可以获得较高的混凝土强度，使得混凝土容易开裂，开裂的风险较小。粗硅砂可以增强混凝土路面层的抗滑耐磨能力。混凝土搅拌用水应清洁无污染。
(2)混凝土板厚度的控制应从基层施工时的跟踪测量控制入手，认真进行施工放样和立模。模板底座应密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉应平直。用找平尺对着桩钉找平，可以有效保证混凝土板的厚度。站在底座上用水平尺测量后，张拉时混凝土的抗压强度不应低于设计强度等级的75%。
5。结语
总之，道路最终成品的质量是一个综合问题，质量是各种因素的综合反映。由于水泥混凝土路面具有高刚度、高强度、耐久性强、稳定性好、养护成本低、便于夜间行驶等优点，国内外对水泥混凝土路面的设计和施工不断进行研究和总结，使得水泥混凝土路面的设计越来越完善，并得到广泛应用。公路施工阶段的质量控制是一项重要的工作，需要各方的配合。工程技术人员应做好各施工工序质量的预检和控制，确保施工质量符合设计要求