经验交流：桩基大溶洞处理施工总结

一、桩基概况
广清高速公路主线97#-A高架桥桩基设计直径200cm，长度43.7m，嵌岩桩基，混凝土标号C25。
二。地质条件
根据地勘报告资料，桩地层自上而下由素填土、耕土、淤泥、粘土组成。堆中有四层洞穴，呈串珠状分布。上面三个洞比较小，分别是0.8m，1.2m，1.2m。最低的洞穴高度为9.1米，四层的总高度为12.3米。所有洞穴均由软塑粘土填充。
三。施工方案的确定
鉴于该桩溶洞大，呈串珠状分布，施工技术难度大，本工程也是市重点工程。我司严把质量关，确保工程进度，确保施工安全，并以此桩为重中之重，按照设计要求进行相关施工监控。组织全体技术人员讨论、研究方案，学习溶洞处理知识。根据这个桩洞的情况来看，洞内是流动的可塑粘土，洞的位置比较深。最后确定先采用冲击钻孔、抛掷充填材料的方法处理溶洞，再考虑下放钢衬的方案。
四。施工前的准备工作。人员组织
项目部专门组织相关技术人员学习研究溶洞处理相关措施，成立溶洞处理应急小组。施工现场安排4名技术人员24小时两班轮流值班，发现问题及时汇报处理。项目还组织桩基队的钻机队长学习溶洞处理知识，使他们对溶洞处理有了相当的了解。总之，在人员组织方面，分工明确，各负其责。
2。材料准备
100m3毛石，20m3粘土，10T水泥，200个编织袋，30m钢衬。
3。机械设备
40台装载机，16T吊车，10台小斗车。
五、施工过程控制
护筒顶标高11.005m，设计孔底标高-35.5m，要求钻孔深度46.505m采用冲击钻孔成孔，钻头直径2.10m(加大钻头直径使孔径不小于2.1m，准备下放钢护筒，直径2.5m。该桩于1月1日开始钻孔，1月16日穿过最后一个溶洞，钻孔深度40.1米。
上部软弱地层厚度9.29米，因此钻孔速度快。泥浆呈灰黑色，有臭味。上面两个洞很小，分别是0.8m和1.2m，两者之间的间隔只有10cm。这两个洞穴已经基本融为一体。当钻头到达溶洞顶层以上0.6m时，向孔内抛入0.5m高的片石，以平衡钻头，防止钻透溶洞时发生孔斜。行程控制在0.8m，冲击平稳。仔细观察，钻头穿入洞穴后，钢丝绳不摆动，孔位不偏斜。钻进洞穴后，没有漏浆，钻头进尺略有增加。为了保证良好的固壁，孔内放入1.5m的毛石，钻1米后以0.6m的小冲程钻进，再次放入1.5m的毛石，毛石中混有粘土，钻进进尺较小，故冲程增至1米，钻进过程中无异常现象。在洞穴中钻孔时，泥浆比重为1.6。
在第二个洞穴和第三个洞穴之间有5.4米的微风化碳质灰岩。岩石坚硬，进尺缓慢，钻头损坏严重。我部及时对钻头(质量4000Kg)进行了调整和改造，更换为7000Kg的原钻头。第三层溶洞穿破后无漏浆现象。由于该层溶洞较小的高度只有1.2m，钻头磨穿洞顶后，立即向孔内投片石1.5m，并以0.6m左右的小冲程反复击打，以固定井壁。钻孔过程中无异常。
第四层的洞穴高9.1米，深度在31米到40.1米之间。当钻头进入溶洞时，其长度增加。当有轻微漏浆时，提出钻头，将片石和粘土放入孔中，厚度为1.5m，然后用0.6m的冲程打碎，进尺1m后，泥浆逐渐由灰黑色变为黄褐色。根据地勘报告，洞内充填黄褐色粘土，实际地层与设计相符。由于该层溶洞较大，抛出的片石多为大直径片石，大小为25 ~ 40 cm。溶洞内未发现大量漏浆，粘土未装袋抛撒，仅混在片石中。在处理该溶洞时，采用了每钻进1米重复钻进1.5米片石和粘土的方法。洞内泥浆比重始终控制在1.6以上。施工过程中，由于钻头质量问题，钻机主机出了点小故障，中间隔了一段时间。9.1m溶洞处理历时5天。
四层溶洞处理时，泥浆比重均在1.6以上。泥浆没有被水稀释，只是不断循环，浓度很高。