“三背”回填的控制与检测

桥、涵背、锥坡的台背回填。高速公路三背回填质量是造成桥（涵）头跳车，行车不畅、道路早期破坏的重要原因，已经成为公路建设中屡见不鲜的质量通病，引起了交通部门和社会人士的极大关注，已经列为控制公路建设质量，提高综合经济效益，达标、创优的关键工程部位。对此部位的现场检测数据，就成了判定三背质量的重要依据

　　一、桥、涵背、锥坡回填质量引起的跳车的原因：

　　（一）、道路与结构物接让地段，桥涵基底一般都做了加固处理与地基承载力控制，而路基基底一般设计上未提出特殊处理和承载力的要求，往往会出现两者沉降不均匀。

　　（二）、不重视填料的选择和铺筑工艺的特殊要求，使压实不均，沉降不均。

　　（三）、碾压机具不配套，对紧靠台背、耳墙、八字墙的边角难以碾压密实。

　　（四）、与路基、锥坡等施工不同步。致使已经压实的填料下滑、侧移、沉陷，甚至会导致路面的纵、横向裂纹、下塌等严重病害。

　　（五）、对高填方台背回填完工后的沉降期重视不足，对不同地质、水文状况地段如何缩短沉降期的措施不力。

　　高速公路行车时速快，当错台高差大于1.5CM时，就会出现跳车情况

　　二、“三背”回填的质量控制

　　（一） 为了确保三背回填的工程质量，应根据公路施工及验收标准，并结合沿线水文、地质、材料等实际情况，制定三背回填的施工方案。

　　（二） 本人根据垫邻高速公路的实际情况并结合自己多年的工作总结经验，就相关台背回填的控制要点做如下阐述：

　　1、施工准备

　　三背回填施工应作到以下“五专”

　　（1）、专门的队伍。各施工单位应根据工程具体情况，安排一只熟悉三背回填要求的稳定的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工并配备相应的机手、施工员、质检员和民工队伍

　　（2）、专门的设备。各施工单位应配置专用的成套压实机械和小型压实机具（严禁采用人工打夯）

　　（3）、专门的材料。未经监理工程师认可的材质，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得进场。

　　（4）、专门的资料。台背回填施工应采用专门的表格，要求记录完整、检测结果真实准确并及时整理归档。

　　（5）、专门的现场监理员、监理、施工人员的资料报业主与质检部门作为质量责任备查。

　　此外，台背回填前应作好施工前的排水，确保施工中不留积水。

　　2、施工要求

　　（1）、回填范围： 台背填筑顺路线方向长度顶部距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m，拱桥填筑长度不应小于台高的3—4倍，涵洞填筑长度每侧不小于2倍孔径长度。且必须满足当L+2小于桥头搭板长度时回填范围必须保证在搭板宽度范围内，并保证在台背范围内的回填材料应相同。

　　（2）、填方路段台背回填路基必须挖成台阶，台阶宽度不小于1M ，每级台阶高不大与0.6m，台阶顶应做成2%——4%的内倾斜坡，在填筑前台阶应用压路机压实，属于发开槽或却方段施工的构造物台背回填路基可不挖台阶，但必须作成1：0.5以上的仰斜面以便于机械压实。

　　（3）、离台身50cm范围内用小型机械震动夯实，夯实不留缺口，离台身50cm范围外用18吨以上压路机碾压，并确定施工组织方法、压实厚度、压实遍数等，确保达到台背回填压实度要求

　　盖板涵及盖板通道、梁桥前墙式U型桥台待上部安装完成后方可进行回填碾压，并分层对称进行施工，以免造成构造物破坏、变形。

　　（4）、台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于15CM，应在墙身背面从基础底面去按照15高度从下往上逐条画线并编号，以便于施工时控制，填筑超过8的桥梁台背回填，在施工过程中必须安装沉降观测板。