灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨（一）

关键词:道路工程；混凝土路面；起飞空分析；灌浆处理；评价
前言
水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长的优点。而水泥混凝土路面接缝多，对超载敏感，容易出现剥落空、翻浆、裂缝等早期病害。，导致路面损坏。对防治剥落空和翻浆等病害，维护水泥混凝土路面，延长公路使用寿命，提高其通行能力具有重要意义。作者参与了上海某高速公路水泥混凝土路面改造工程试验段的施工，采用灌浆技术对原水泥混凝土路面进行处理，跟踪检测了施工单位的施工项目，并在室内进行了浆液配合比对比试验。注浆技术在该路段取得了良好的效果。
1。水泥混凝土板翻浆和空形成的主要原因有内外两方面因素:
内因是基层本身的质量和组成以及混凝土板的接缝情况；外部因素是汽车载重和气候变化。在我国，路面基层(垫层)材料一般采用稳定集料，其模量远小于混凝土面层。在重车辆荷载的反复作用下，板下的混凝土路面基层(垫)层会产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层(垫)层之间会产生微小的空间隙，即板下局部脱空空，或原脱空空。同时温湿度的变化，以及板内温度的非线性分布，使板向上或向下翘曲，加速板与基础的分离，形成板底空。剥空的出现为水浸创造了条件。当路面接缝或裂缝未及时养护时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水会在板下形成积水(自由水)。它与堆积的基材中的细料形成泥浆，并沿着面板的接缝缝隙飞溅出来，形成泵送泥浆。翻浆的出现进一步加剧了板底剥离空。如此循环，恶性循环，最终导致路面损坏。
2。off 空板的确定
2.1 off空板的确定方法。off 空板可以通过人工观察和挠度测量来确定。人工观察的方法是通过目测观察节理、裂隙和冒泥情况，初步确定滑脱空。重型车辆经过时，能感觉到混凝土板有垂直位移，或雨后有明显翻浆现象的板，认为是断板空。这种方法的缺点是主观性强，即使是经验丰富的工程师也无法避免误判和遗漏。挠度测量是测试板材的角度挠度。如果超过一定限度，则认为有偏转空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)也明确规定，可采用弯沉测量法确定水泥混凝土板的位置空。
2.2检测方法上海某高速公路试验段为一级公路，建于1997年，设计板厚24cm。挠度指标主要用于确定脱层空板。首先选取水泥混凝土板荷载最不利的位置作为检测点，并且要选在横缝和纵缝附近的点。使用两台5.4m长的杆式弯沉仪和BZZ-100标准轴重(后轮轴的轴重为10t)对车辆进行测量。检测点分为主点和辅助点。主点位于板的横缝前10cm，加卸载。辅助点在横缝后10cm，无载荷(正常行驶方向在前)。在主点，即测量车辆车轮间隙的中间，放置一个挠度计；另一个挠度计放在辅助点上。分别测量主副点挠度(按前进方向右轮测试)。右轮在纵缝30cm左右。根据美国路面维修手册，如果弯沉值超过0.635mm，应判定为板脱层空。根据我国公路建设的情况和检测仪器的实际情况，有关专家建议弯沉值超过0。2mm应确定为空(详见说明书)。本试验路段采用双指标控制，即如果主点弯沉大于0.2mm或微分弯沉(主点-辅助点)大于0.06mm，则认为板底可能脱落空。