经验交流：一点弯桥设计体会总结（二）

2.邵荣光观点
(1)为了达到扭矩再分配的目的，需要利用适当的预偏心和支点反力产生的反向扭矩来平衡一部分外载荷产生的作用扭矩。
3。黄建元、谢旭的观点(城市高架桥的结构理论与计算方法)
(1)独柱式点支曲线桥中，上部结构偏心荷载产生的扭矩不能通过中间
点铰支座传递给基础，只能通过两端桥台的扭转线性支座传递。在这种情况下，中间支点的作用只是减少弯曲长度，上部结构的总长度就变成了弯桥的扭转跨度。对于大跨度曲线桥梁，尤其是曲率较大的桥梁，上部结构会产生过大的扭矩，实际上控制了桥梁截面和抗剪钢筋的设计。为了减小这种扭矩的影响，比较有效的方法是在中间支座处设置抗扭线性支座，如双柱墩或Y形墩，来缩短曲线桥的扭转跨度。但这样会失去独柱式点支曲线桥在结构布局和美观上的诸多优势，造成行车视野的遮挡。
另一种可以采用的方法是在曲梁中心线外侧预设一定的中间支座偏心值，相当于增加一个外扭矩，从而调整曲梁内的扭矩分配，降低曲梁两端扭转支座的峰值扭矩。一般来说，一个支座的偏心主要影响与支座相邻的两个曲梁的扭矩分配，离支座越远，影响越小。其他的。由于曲杆与平面圆弧的弯扭耦合，不仅垂直于弯曲平面的竖向力能产生弯矩、剪力等内力，而且竖向荷载对曲梁剪切中心线的偏心扭矩也能产生这些内力。因此，在用影响线计算最小内力(变形、支座应力等)时。)由活载产生，需要两条纵向影响线，一条由单位竖向集中力P=1产生，一条由单位集中扭矩T=1产生。
但理论和实践证明，曲线梁桥的弯矩和剪力主要是由荷载的竖向力效应引起的，荷载的扭矩效应所占比例很小。因此，在计算活载产生的最小弯矩和剪力时，只需根据P=1的影响线找出最不利的加载位置即可。
为了获得曲线梁桥的最小扭矩，应根据TzT影响线确定活载的最不利位置。
跨中位移和支座应力影响线也可采用同样的分析方法。为了获得跨中挠度、支座竖向力Vs和支座弯矩Ms，应根据P=1的影响线确定活载的位置。为了获得支座的跨中扭转角和弯矩Ts，应根据T=1的影响线确定活载位置。
2。无论多宽的梁式桥，都可以简化为一根细梁或曲杆来计算
其截面位移和内力。结果是安全的，误差是有限的。
3。k =(ei)/(GID)-弯扭刚度比
对于曲线梁桥，k值越大，曲率引起的扭转变形越大。因此，对于曲线梁桥，在满足竖向变形(抗弯刚度EI)的前提下，宜尽可能减小EI值，增大GId值。低高度和箱形(闭合)断面是合理的断面形式。