预应力砼连续箱梁质量控制因素（一）

1.预应力钢绞线的安装
预应力钢绞线孔道的位置和钢绞线是否扭转是质量控制的重点。管道位置不准确会改变结构的应力状态。如果弯曲孔道的高程变化段不光滑，也会增加预应力孔道的摩擦损失。因此，导管位置的准确性直接关系到施工预应力度是否与设计预应力度一致，并对结构安全和工程使用阶段是否会出现裂缝产生深刻影响。如果多根钢绞线绞在一起，张拉时每根钢绞线受力不均匀，会增加钢绞线间的摩擦力，导致预应力损失增大。
在实际施工中，很多施工单位不注意这些细节，固定钢梁的井字架位置不准确或不按规范和设计规定的间距布置，必然导致钢梁位置与设计不符，有的甚至会在曲线变化段出现急弯(半径过小)或通道局部偏差过大。目前仍有少部分队伍采用手工穿线，尤其是钢绞线长股，较重。人工穿线费时费力，容易造成工人旋转钢绞线穿线，使钢绞线相互缠绕。沈阳市某高速公路(高架桥)工程第四标段共有9座连续梁。施工时用于固定钢梁的桁架间距为1m，梁高为1.6m，因此竖向弯曲变化不大，间距满足要求。但在施工过程中，由于工人的粗心导致桁架坐标不准确，采用人工穿梁，梁长从100米到120米不等。张拉过程中发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不一致(有的比理论值小11%)。在张拉过程中，经常听到内部钢束被扭曲和拉开的声音。当时设备马上就验证了。当设备处于良好状态时，设计单位、监理单位和施工单位开始分析问题，其中计算钢绞线伸长值时使用实测弹性模量，根据规范推荐μ和κ的值。设计单位对结构进行了复核，最终确定在保证拉力的情况下，伸长误差在12%以内，这无疑降低了结构的安全系数。
沈大高速公路苏家屯立交D匝道为4孔一联曲线连续梁。梁长220米，曲线半径55米。因此，钢梁既有水平弯曲，也有垂直弯曲。井字架以50cm的间距排列，坐标准确。采用人工和机械穿线(钢绞线束固定在锥形牵引装置上，锥形牵引装置由绞车牵引)。广南高速公路项目14标马克·布里奇100米连续梁施工中，也采用了上述方法。由于特别注意控制隧道的坐标和隧道的线形，并且很好地避免了钢绞线的缠绕，所以上述两个项目中的钢束在张拉过程中伸长值满足要求。
二。预应力钢绞线的张拉
1。张拉控制应力和伸长值
张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点。张力控制应力必须达到设计规定值，但不能超过设计规定的张力控制应力。预应力值过大，超过设计值太多。虽然结构具有良好的抗裂性，但由于抗裂性高，预应力筋在承受使用荷载时往往处于过高的应力状态，接近结构开裂时的荷载，在破坏前往往没有明显的预警，会严重危及结构的使用安全。因此，为了准确掌握预应力的施加，有必要用应力控制法检查张拉时的伸长值。因此，提供准确的理论伸长值尤为重要，需要对《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中理论伸长值的计算有一个正确的理解:①当预应力隧道坐标满足设计要求，曲线隧道圆滑时，隧道的局部偏差和预应力钢筋与隧道壁的摩擦系数对理论伸长值的影响很小，可按规范取中值。②钢绞线弹性模量Ep的取值对理论伸长量影响较大，应根据实测值进行计算。③L值:应根据孔道长度计算平均拉力，计算伸长量时，L值应加上锚板到工具夹前端的距离。另外，理论伸长值与实际伸长值比较时，以初应力到控制应力的值为准，因为从零到初应力的伸长值是计算出来的，测量次数多，累积误差大。
2。模板支撑的影响
由于预应力的施加，混凝土必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和竖向挠度。张拉时，如果其轴向收缩和挠度受到约束，混凝土就会产生意想不到的裂缝，甚至会发生质量事故。因此，在张拉前，必须拆除限制梁体轴向收缩的梁侧模板，拆除支架周围限制活动支架沿桥向移动和转动以及固定支架转动的模板和支架。我们对广南高速公路项目14标马克·布里奇100米连续梁张拉前后的梁长进行了观测，结果表明每米梁长缩短了约0.2 mm，鉴于上述做法，如果不解除各种约束，很可能造成梁体局部开裂或支座变形。广东东莞某高架桥120m连续梁施工过程中，先张法预应力支座周围钢筋底模未拆除，张拉后大部分底模变形，固定盆支座侧翻。