经验交流：路基加宽课题研究

1.课题的主要研究内容
1。对原沈大高速公路路基路面进行实地勘察，对路基路面的整体强度和稳定性进行分析，并进行评价总结；
2。对我国旧路路基拓宽工程的调查；
3。考察我国旧路路基拓宽综合处理技术和施工工艺；
4。设计修建路基拓宽试验路，确定观测断面，埋设观测仪器，施工中、施工后观测，分析路基拓宽的工艺、材料应用、施工工艺；分析软土路基的沉降规律，提出软土路基的处理方案；
5。通过以上工作和研究，提出了路基试验路施工技术总结，编制了旧路施工指南，为沈大高速公路改扩建工程路基拓宽提供技术指导。
二。课题初步成果
(1)通过对国内路基拓宽工程和旧路综合处治技术的调研，成果如下:
1 .大多数路基拓宽工程采用开挖台阶的方法来加强新老路基的结合；
2。加强路基的压实，特别是新老路基结合部的压实；
3。在大多数路基拓宽工程中，土工格栅铺设在路基基底和路基中；
4。注意软基路段的处理，采用的工程措施主要有:
软基开挖回填、排水砂桩、粉喷桩、塑料插板。
(2)通过对原沈大路基路面现状的评价，评价结果如下:
1 .路基评价:沈大高速公路经过多年的使用，路基已经趋于稳定。软土路基采用塑料插板的方法效果较好，软土路基未处理段沉降值较大，造成桥头跳车等病害，危及路面。
2。路面评价:路面弯沉值严重降低，外观出现各种病害。半刚性基层已大面积松散，路面整体强度已不能满足使用要求，结构破坏严重。使用功能综合评价差，需要大修改造。
(3)通过路基试验路和路基试验路施工技术总结报告，得出以下初步结论:
1 .试验路确定的施工工艺是可行的，具有可操作性。试验路确定的技术标准和施工工艺通过试验路的建设得到了验证，对沈大高速公路改扩建工程路基拓宽的设计和施工起到了指导作用。
2。路基中填筑的山坡土、碎石土、砾石土、石渣填料具有较高的物理力学指标，提高了路基的稳定性和整体强度。实测路基弯沉值在40-228(1/100mm)之间，远小于设计弯沉值281(1/100mm)。上述填料已用于沈大高速公路路基拓宽改造工程的路基填筑。
3。通过试验路的施工，提出了在路基中挖台阶的改进方案，即从新老路基交界处的泥土路肩处挖台阶，而不是从硬路肩处挖台阶的处理方法。该改善方案的实施，使沈大路消除了旧路基边坡压实度不足的缺点，加强了新老路基的结合程度，减少了新老路基结合处的不均匀沉降。
4。新老路基结合采用冲击碾压加固。实践证明，它能提高新老路基的压实度。根据试验结果，加强新老路基的结合，减少其不均匀沉降是非常有利的。该方法已在沈大路路基施工中推广使用。
(四)根据路基现场观测报告，可初步得出以下结论:
1。根据对试验路侧向位移的观测，路基侧向位移很小，只有0.5—1.8厘米，表明路基处于稳定状态。同时，通过对新旧路基结合处的多次观测，未发现纵向裂缝。
2。路基沉降:(截至2003年1月19日)
石渣处理路基断面沉降值8.1-14.6cm；；
粉喷桩和石渣处理的路基段沉降值为10.4—12.9cm；；
插板碎石处理的路基断面沉降值为14.1—17.1cm
数据表明，插板碎石处理的软基具有施工中沉降快、工后沉降减少、施工速度快、成本低等优点。这种软基处理方法已在沈大公路上得到广泛应用。
(五)根据路基拓宽技术理论分析报告，初步结论如下:
1 .试验路路基铺设两层塑料土工格栅，增加了新旧路基的结合。从2002年10月试验段铺装完成，到2003年2月，没有发现纵横向裂缝，可以说明这一点。
2。土工格栅加筋后，路基中的水平应力明显提高，尤其是土工格栅上方的路基土。钢筋的抗拉强度区域集中在新老路基结合部的一定范围内，路基底部的剪应力和拉应力向路基边坡侧向偏移，降低了新老路基结合部出现裂缝的可能性。
3。根据理论分析，不同层数的土工合成材料对路面结构的表面主应力、表面变形和底部主应力都有影响，通常铺设2 ~ 3层土工合成材料为宜。铺设第二层土工合成材料时，应在第一层和第三层路面结构的受力状态下铺设，即路基顶面以下80cm和240cm。
4。从土工织物的室内试验结果来看，各种土工织物的性能排序为:钢塑土工格栅优于塑料土工格栅，塑料土工格栅优于土工织物。